Für alle, die etwas von zu Hause aus spionieren wollen, gibt es hier ein paar Webcams.

• • • • • 1. Bale
          2. Baska Voda 
          3. Baska Voda
          4. Biograd na Moru
          5. Bol
          6. Brač- Sutivan 
          7. Brela
          8. Brela
          9. Brseč
          10. Cres- Martinšćica
          11. Crikvenica
          12. Drage
          13. Drage
          14. Drvenik
          15. Drvenik     
          16. Fazana
          17. Hvar
          18. Hvar-Vrboska
          19. Igrane
          20. Ilovik
          21. Jelsa
          22. Kaprije
          23. Klimno
          24. Kraljevica
          25. Krk- Marina
          26. Krk- Malinska
          27. Krk – Hafen von Fuska
          28. Krnicki
          29. Lopar
          30. Makarska
          31. Mali Lošinj 
          32. Mali Lošinj
          33. Mali Lošinj
          34. Mali Lošinj- Veli Žal 
          35. Metajna
          36. Mlini
          37. Mon Perin
          38. Mošćenička Draga
          39. Murter
          40. Murter- Marina Hramina
          41. Nin
          42. Nerezine
          43. Novigrad
          44. Novigrad
          45. Novi Vinodolski
          46. Orebić
          47. Osor
          48. Pag- Katine Brücke
          49. Pag- Gajac
          50. Pag- Stadthafen
          51. Pakoštane
          52. Pirovac
          53. Porec
          54. Portorož- Slowenien
          55. Povljana- Pag
          56. Preko- Ugljan
          57. Primosten
          58. Pula- Marina Veruda
          59. Punta Planka ( rt. Ploča)
          60. Pirovac Marina
          61. Rabac
          62. Rab 
          63. Rabac
          64. Rogoznica- Marina Frapa
          65. Rogoznica- Stadtkai
          66. Rogoznica
          67. Rijeka
          68. Rovinj
          69. Rovinj
          70. Rovinj Tankstelle
          71. Selce
          72. Šibenik
          73. Sibenik
          74. Šibenik- Brücke über die Krka
          75. Šilo
          76. Slano
          77. Sovlje
          78. Split
          79. Split
          80. Split
          81. Split- Promenade
          82. Split- Kaštela 
          83. Split- Kaštela 
          84. Sveti Filip i Jakov
          85. Tkon
          86. Tkon Fähranleger 
          87. Trogir
          88. Trogir
          89. Trogit- Marina Baotić
          90. Umag
          91. Unije
          92. Vir
          93. Zadar
          94. Zadar- Port Gazenica
          95. Zaton
          96. Žirje
          97. Zlarin

     

     

     

Der folgende Beitrag hat zwar nichts direkt mit Segeln oder Kroatien zu tun. Dennoch möchte ich meinen Lesern dieses Thema nicht vorenthalten.

Meiner Meinung nach bringt es wenig, mit dem erhobenen Zeigefinger auf Umweltverschmutzung durch die Welt zu segeln, wenn es vor der eigenen Haustüre nicht viel besser bestellt ist.

Im konkreten Fall geht es um einen Flussabschnitt des Neckars mitten in Baden-Württemberg, den ich als Kanute regelmäßig befahre. Ein Hochwasser hat im Dezember/Januar 2023/2024 große Mengen an Müll angespült und im Bereich bei Tübingen/Kirchentellinsfurt zurückgelassen.

Seit Mai 2024 habe ich versucht, bei Stadt und Land Verantwortliche und Unterstützer zu finden, die sich des Problems annehmen. In zahlreichen Telefonaten und E-Mails habe ich meine Unterstützung bei der Beseitigung der Abfälle angeboten – bisher jedoch ohne Erfolg.

Aber jetzt die ganze Story.

Kanu fahren auf dem Neckar – Naturerlebnis mit Schattenseiten

Der Neckar bei Kirchentellinsfurt ist eigentlich ein wunderschönes Stück Natur, das sich hervorragend zum Kanu fahren eignet. Doch leider wird dieser Flussabschnitt immer stärker von Müll und Umweltverschmutzung beeinträchtigt.

Müll im Neckar – Funde bei Kirchentellinsfurt

Im Mai 2024 war ich mit dem Kanu auf dem Neckar unterwegs und entdeckte an mehreren Stellen zahlreiche große Abfälle: eine alte Schaumstoffmatratze, eine Baustellenabsicherung, mehrere Gartenstühle, Plastikrohre, einen Autoreifen sowie Planen in allen Formen, Farben und Größen. Kleinere Gegenstände sammele ich auf meinen Kanutouren regelmäßig selbst ein und entsorge diese – doch diese großen Gegenstände lassen sich von einer Einzelperson kaum bergen und entsorgen.

Meldung an Gemeinde Kirchentellinsfurt und erste Reaktion

Darum meldete ich die Verschmutzung bereits im Mai 2024 der Gemeinde Kirchentellinsfurt. Man versicherte mir, den Vorfall an die zuständige Stelle weiterzuleiten, sodass die Fremdkörper im Neckar zeitnah entsorgt würden. Doch ein Jahr später, im Mai 2025, musste ich feststellen: Es war nichts geschehen. Sämtliche gemeldeten Abfälle befanden sich noch immer nahezu an derselben Stelle.

Als ich die Gemeinde im Mai 2025 erneut kontaktierte, erhielt ich diesmal nicht einmal eine Antwort. Deshalb wandte ich mich direkt an das Amt für Umweltschutz in Stuttgart. Dort wurde mein Anliegen ernst genommen und an das Regierungspräsidium Tübingen weitergeleitet. Von dort bekam ich schließlich die Rückmeldung, dass ein Arbeitsauftrag zur Beseitigung der Abfälle erteilt worden sei.

Monate später – keine Besserung in Sicht

Doch heute, am 02. September 2025, fast eineinhalb Jahre nach meiner ersten Meldung, liegt der gesamte Müll immer noch unberührt in der Natur. Die Umweltverschmutzung im Neckar bei Kirchentellinsfurt bleibt bestehen, obwohl seitens der Behörden mehrfach Maßnahmen angekündigt wurden.

Diese Erfahrung zeigt, wie dringend es wäre, dass Umweltprobleme schneller und konsequenter gelöst werden. Der Neckar ist nicht nur ein wichtiger Lebensraum für Tiere und Pflanzen, sondern auch ein beliebtes Naherholungsgebiet zum Kanu fahren, Wandern und Natur genießen. Wenn Müll und Abfälle nicht beseitigt werden, leidet nicht nur die Natur, sondern auch die Lebensqualität der Menschen in der Region.

Appell für eine saubere Zukunft am Neckar

Mit diesem Beitrag möchte ich auf die Missstände der Umweltverschmutzung im Neckar bei Tübingen aufmerksam machen und hoffe, dass durch mehr öffentliche Wahrnehmung endlich Bewegung in die Sache kommt. Denn der Neckar verdient es, sauber und geschützt zu bleiben.

Wer sich selbst bei der Gemeine Kirchentellinsfurt erkundigen möchte  info@kirchentellinsfurt.de

Wer sich gleich beim Regierungspräsidium Tübingen nach dem aktuellen Stand erkundigen möchte.  poststelle@rps.bwl.de

März 2026

Im Naturpark Telašćica ist ein neues Bojensystem geplant. Ziel ist es vor allem, die empfindlichen Seegraswiesen besser zu schützen. Das bisherige System mit schweren Betonblöcken und Ketten soll deshalb ersetzt werden. Stattdessen sollen die Bojen künftig mit einer Art Schraubanker im Meeresboden befestigt werden. Die bisherigen Ketten werden durch ein elastisches Band ersetzt, das nicht mehr über den Meeresboden schleift und so das Seegras schont. Außerdem ist geplant, ein Überwachungssystem zu installieren, das illegale Einleitungen von Abwässern erkennen soll.

Das gesamte Projekt hat ein Volumen von 2.541.037,65 Euro. Ein Großteil davon – 1.999.796,63 Euro – wird aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung gefördert.

März 2026

Gute Nachrichten für Kroatien-Urlauber: Seit dem 10.03.2026 gilt wieder eine staatliche Preisbremse für Kraftstoffe. Die Preise werden dabei alle 14 Tage neu festgelegt.

Für die aktuelle Periode bis zum 24.03 gelten folgende Höchstpreise: Super 95 kostet maximal 1,50 €/L, Diesel höchstens 1,55 €/L. Für Premium-Kraftstoffe gibt es allerdings keine Preisbegrenzung.

Ganz so einfach ist es in der Praxis aber nicht. An vielen Bootstankstellen wird der normale Diesel gar nicht angeboten. Tankstellen, die sowohl Autos als auch Boote bedienen, verkaufen den regulierten Diesel meist nur auf der Landseite – am Steg für Boote gibt es häufig nur den deutlich teureren Premium-Diesel. Von anderen Seglern wurde außerdem immer wieder vom sogenannten „Defekt-Trick“ berichtet: Gerade an stark frequentierten Tagen, zum Beispiel am Freitag, sind die Zapfsäulen für normalen Diesel plötzlich „außer Betrieb“. Dann bleibt oft nur der Griff zum Premiumkraftstoff.

Januar 2026

Boka News aus Montenegro berichteten am 20.01.2026 :

Gemäß aktueller gesetzlicher Vorgaben müssen alle Schiffe in Montenegro, die gewerblich Passagiere befördern und länger als fünf Meter sind, mit einem AIS-Transponder ausgestattet sein. Der AIS-Transponder muss während des Betriebs jederzeit eingeschaltet sein. Den ganzen Artikel gibt es hier.

September 2025

In eigener Sache:

Der folgende Beitrag hat zwar nichts direkt mit Segeln oder Kroatien zu tun. Dennoch möchte ich meinen Lesern dieses Thema nicht vorenthalten. Meiner Meinung nach bringt es wenig, mit dem erhobenen Zeigefinger auf Umweltverschmutzung durch die Welt zu segeln, wenn es vor der eigenen Haustüre nicht viel besser bestellt ist. Im konkreten Fall geht es um einen Flussabschnitt des Neckars mitten in Baden-Württemberg, den ich als Kanute regelmäßig befahre. Ein Hochwasser hat im Dezember/Januar 2023/2024 große Mengen an Müll angespült und im Bereich bei Tübingen/Kirchentellinsfurt zurückgelassen. Seit Mai 2024 habe ich versucht, bei Stadt und Land Verantwortliche und Unterstützer zu finden, die sich des Problems annehmen. In zahlreichen Telefonaten und E-Mails habe ich meine Unterstützung bei der Beseitigung der Abfälle angeboten – bisher jedoch ohne Erfolg.

Aber jetzt die ganze Story.

September 2025

Frisch im PDF Center verfügbar die „Notrolle“zum ausdrucken und einlaminieren zum Thema Feuer, MOB und Wassereinbruch.

Jeder, der öffters mit Notfällen konfrontiert ist, weiß, wie hilfreich eine klar strukturierte Notrolle ist, da sie Aufgaben verteilt, Übersicht und Sicherheit von Schiff und Crew schafft.

September 2025

Die Regierung Kroatiens hat dem staatlichen Hydrometeorologischen Institut erlaubt, 28 Messbojen in der Adria zu installieren. Die Bojen sollen Daten zu Strömungen, Temperaturen, Wellen sowie Wetterbedingungen liefern und dienen der verbesserten Vorhersage und Forschung in Bereichen wie Schifffahrt, Fischerei, Tourismus und Klimawandel.

Also,  in Zukunft Augen auf beim Navigieren und nicht vergessen die Seekarten zu berichtigen.

August 2025

Erneut erschossener Delfin in der Adria – trauriger Fund gibt Anlass zur Sorge

Wie die Gesellschaft zur Rettung der Delphine e.V. berichtet, wurde erneut ein Delfin in der Adria erschossen.Der Vorfall weckt traurige Erinnerungen an das vergangene Jahr, in dem bereits mehrere erschossene Delfine in der kroatischen und slowenischen Adria gemeldet wurden. Leid er handelt es sich nicht um einen Einzelfall: In den vergangenen Tagen wurden zwei weitere tote Delfine entdeckt. Die zeitliche Häufung dieser Funde ist alarmierend und bereitet uns große Sorge.

Eine persönliche Bitte an alle Wassersportler und Landurlauber

Wenn Sie beobachten, dass Delfine beschossen oder von Booten gejagt werden, handeln Sie bitte sofort:

• Informieren Sie umgehend die kroatische Polizei-Telefon 112
• Machen Sie Fotos und Videos, mit denen das Fehlverhalten für die Polizei dokumentiert wird. Filmen Sie das Kennzeichen und den Bootsnamen.
• Senden Sie die Bilder und Videos zusätzlich an das Institut für Umweltschutz und Natur. E-Mail: pisarnica@haop.hr

Jede Meldung kann entscheidend dazu beitragen, solche grausamen Vorfälle aufzuklären und weitere zu verhindern. Delfine stehen unter Schutz – gemeinsam können wir helfen, dass dieser auch durchgesetzt wird.

Den ganzen Artikel der GRD e.V. gibt es hier. 

Juli 2025

Wegfall der staatlichen Spritpreisregulierung in Kroatien

Seit Juli 2025 hat die kroatische Regierung die staatliche Preisbindung für Kraftstoffe aufgehoben. Das bedeutet, dass Tankstellenbetreiber nun ihre Preise für Benzin, Diesel und Boots­kraftstoffe (z. B. Plavi dizel) selbst festlegen können. Zuvor wurden die Preise alle 14 Tage reguliert und vom Staat gedeckelt – eine Maßnahme, die seit 2022 zur Abfederung steigender Energiepreise galt. Mit dem Auslaufen dieser Regelung orientieren sich die Preise nun wieder stärker an den Rohölmärkten, der Nachfrage und dem Wettbewerb. Für Bootsfahrer bedeutet das: Die Preise an den maritimen Tankstellen können künftig regional stärker variieren. Es lohnt sich also, vor dem Tanken die aktuellen Preise zu vergleichen.

Auf der Website  hr.fuelo.net  können die aktuellen Preise nachgelesen werden. Leider sind nicht alle Bootstankstellen aufgeführt. Die Sprache der App lässt sich oben rechts ändern.

Juni 2025

Trans – Ocean e.V. berichtete über unseren Beach Cleanup in Dragove/ Dugi Otok/ Kroatien. Mein Dank geht an Tino Bärtl für seine Unterstützung.

Juni 2025

In meinem Beitrag „Umweltverschmutzung“ hab ich schon über das Müllproblem in Kroatien berichtet. Jetzt hat auch der MDR über diese Problematik einen Beitrag verfasst.

Mai 2025

Die Tankstelle in Vrsar wurde aus Sicherheitsgründen bis auf Weiteres geschlossen. Nähere Informationen sind nicht bekannt.

Mai 2025

Achtung Skipper !

Seit dem 1. April 2025 gilt eine neue Verordnung über das Ankern, Festmachen und über die Küstenfahrt in Kroatien.

Hier die wichtigsten Punkte:

Wer der kroatischen Sprache mächtig ist, findet hier den ganzen Artikel.

SeaHelp hat das gut zusammengefasst.

April 2025

Veli Drvenik macht mobil.

Auf Veli Dvernik, in der Gespanschaft Split- Dalmatien, formiert sich Widerstand gegen den zunehmenden Massentourismus und die starke Frequentierung durch Segel und Motorboote in der „Blue Lagoon“. Eine Petition fordert den Schutz der sensiblen Natur und ruft zur Begrenzung der Besucherzahlen auf. Die Bewohner beklagen Lärmbelastung, Umweltverschmutzung und die Zerstörung maritimer Lebensräume.  Die Initiative fordert klare Regeln, nachhaltigen Tourismus. Immer mehr Einheimische und Umweltschützer unterstützen das Anliegen – in der Hoffnung, das fragile Paradies vor langfristigen Schäden zu bewahren.

Den ganzen Artikel gibt es hier.

April 2025

Mathias Hansen von der Gesellschaft zur Rettung der Delphine e. V. hat einen Artikel über meine Reise in Kroatien veröffentlicht.

Ganz lieben Dank, Hr. Hansen.

Plastikverschmutzung in Kroatien: Ein dringendes Umweltproblem

Den ganzen Artikel gibt es hier.

April 2025

Ökologische Katastrophe auf der Insel Hvar.

Am 25. April 2025 ereignete sich auf der kroatischen Insel Hvar eine schwere Umweltkatastrophe: Etwa 15 bis 17 Tonnen Dieselkraftstoff gelangten durch ein Leck an einer INA-Tankstelle im Hafen von Križna Luka unbemerkt ins Meer. Erst am Morgen wurde die massive Ölverschmutzung entdeckt, die sich rasch ausbreitete und den Hafen sowie umliegende Küstenbereiche kontaminierte. Die Behörden reagierten umgehend mit Notfallmaßnahmen, darunter der Einsatz von Ölsperren und spezialisierten Reinigungsteams. Trotz intensiver Bemühungen bleibt das Ausmaß des ökologischen Schadens unklar. Umweltschützer warnen vor langfristigen Folgen für die marine Biodiversität und fordern strengere Sicherheitsstandards für Küsteninfrastrukturen.

Februar 2025

Kroatiens Verbraucher wehren sich gegen steigende Preise

In Kroatien wächst der Unmut über die drastisch steigenden Lebenshaltungskosten. Eine von der Facebook-Gruppe „Halo, Inspektore“ initiierte Bewegung ruft zum Boykott von Supermärkten und Tankstellen auf. Kein Wunder: Die Preise explodieren – Brot ist um 61 % teurer geworden (EU-Schnitt: 35 %), Eier um 63 %, Obst um 40 %, Fleisch um 38 % und Gemüse um 44 %. Angesichts dieser Entwicklungen setzen immer mehr Kroaten ein Zeichen und fordern faire Preise.

Am Freitag präsentierte die Plattform eine von kroatischen Experten entwickelte App, die Markttrends und Preisänderungen verfolgt. Entwickelt von Matej Petric und Enio Đordan, soll sie bald online gehen und Verbrauchern helfen, überhöhte Kosten zu vermeiden. Der Boykott hat Druck auf die Regierung ausgeübt, ein Gesetz zu beschleunigen, das Händler zur Preis-Transparenz verpflichtet. Künftig müssen alle Produktpreise online veröffentlicht und App-Entwicklern kostenlos zugänglich gemacht werden. Verbraucher können so Preise vergleichen, Preishistorien prüfen und die besten Angebote finden – ein bedeutender Schritt gegen heimliche Preiserhöhungen.

Weitere Aktuelle Nachrichten aus Kroatien gibt es hier

Februar 2025

Brand an Bootstankstelle in Tribunj

Ende Januar kam es an der Tankstelle im Yachthafen von Tribunj zu einem Brand.

Dank des schnellen Eingreifens der Feuerwehr konnte eine Ausbreitung des Feuers auf Treibstofftanks, umliegende Gebäude und Yachten verhindert werden.

Weitere Informationen zur Brandursache und möglichen Schäden liegen derzeit noch nicht vor.

November 2024

Neu im Shop erhältlich

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Wer kennt das nicht: Wohin mit all dem Obst und Gemüse auf einem Charterschiff?
Im Schapp verstauen, wo es nach drei Tagen anfängt zu schimmeln? Oder offen im Schiff lagern, nur damit es bei jeder Wende quer durchs Boot fliegt?

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August 2024

**Sind Landleinen in Kroatien erlaubt?**

Dieses Thema sorgt derzeit für hitzige Diskussionen unter Seglern in Kroatien.

Zunächst sollte man wissen, dass das Wort „Landleinen“ in keinem kroatischen Gesetzestext explizit erwähnt wird. Allerdings besagen die Verordnungen, dass es verboten ist, Wasserfahrzeuge an Objekten zu befestigen, die nicht zum Festmachen bestimmt sind, insbesondere wenn dadurch die Umwelt in irgendeiner Weise gefährdet wird. Zudem dürfen weder die Küste noch die Umgebung durch Landleinen, Anker oder Felsnägel beeinträchtigt werden.

Somit sind Landleinen in Kroatien im Grunde genommen verboten. Obwohl Kontrollen selten stattfinden und Strafen selten verhängt werden, kann theoretisch ein Bußgeld von einigen Hundert bis zu mehreren Tausend Euro gefordert werden.

Falls Sie dennoch gezwungen sind, mit Landleinen zu ankern, beachten Sie bitte folgende Hinweise:

– Vermeiden Sie das Ausbringen von Landleinen durch Badebereiche.
– Verwenden Sie keine übermäßig langen Leinen und markieren Sie sie mit Fendern zur besseren Sichtbarkeit.
– Befestigen Sie Landleinen niemals an Bäumen.

Zunehmende Wetterphänomene auf der Adria: Starkwind, Sturm und der „Kalte Tropfen“

Die Adria ist seit jeher bekannt für ihre ruhigen Sommer, milden Winde und das typische mediterrane Klima. Doch in den letzten Jahren nehmen extreme Wetterphänomene in der Region deutlich zu – und das bleibt nicht ohne Folgen. Immer häufiger sorgen plötzliche Stürme, Starkwind-Ereignisse und intensive Gewitterlagen für gefährliche Situationen – auf dem Wasser wie an Land. Ein Schlüsselphänomen dabei: der sogenannte Kalte Tropfen.

Was passiert gerade mit dem Wetter an der Adria?

In der Vergangenheit waren Wetterextreme an der Adria eher selten. Doch heute beobachten Meteorologen eine klare Zunahme an unberechenbaren Wetterlagen. Dazu zählen vor allem:

• Starkwind und Sturm, oft aus heiterem Himmel

• Heftige Gewitter mit Starkregen

• Plötzliche Wetterumschwünge

Diese Ereignisse werden immer häufiger mit dem Kalten Tropfen in Verbindung gebracht – einem atmosphärischen Phänomen, das in den Sommermonaten zunehmend an Bedeutung gewinnt.

Erkennungsmerkmale eines Kalten Tropfens:

1. Höhentief in der 500-hPa-Karte (ca. 5–6 km Höhe)

• In Höhenwetterkarten (z. B. 500 hPa) erscheint ein Kalter Tropfen als isoliertes Tiefdruckgebiet, das von den übrigen Westwinden abgetrennt ist.

• Die Isohypsen (Höhenlinien) zeigen eine geschlossene Tiefdruckzelle, häufig in Form eines Ovals oder Kreises.

2. Großer Temperaturunterschied zwischen Höhe und Boden

• In der Höhe herrschen sehr kalte Temperaturen (z. B. -20 °C bis -30 °C bei 500 hPa), während es am Boden deutlich wärmer ist. Das erzeugt eine starke Labilität der Atmosphäre, was zu Gewittern, Sturm und Schauern führen kann.

3. Fehlen eines korrespondierenden Bodentiefs

• Ein Kalter Tropfen ist nicht an ein typisches Bodentief gebunden – das macht ihn besonders schwer vorhersagbar.

• In Bodenkarten sieht man oft keine klare Frontenstruktur, obwohl es starke Wetteraktivität gibt.

4. Langsame Bewegung / stationäres Verhalten

• Kalte Tropfen können tage- oder wochenlang ortsfest bleiben oder sich sehr langsam verlagern.

5. Satellitenbilder

• Auf Satellitenbildern sieht man häufig spiralförmige Wolkenstrukturen, aber ohne klare Fronten – ein Zeichen für ein Höhentief.

Warum nimmt das Phänomen zu?

Die Häufung solcher Wetterlagen hängt eng mit dem Klimawandel zusammen. Durch die globale Erwärmung wird der Temperaturunterschied zwischen Arktis und Äquator geringer, wodurch sich die Jetstreams (Starkwindbänder in großer Höhe) abschwächen. Diese Veränderungen führen dazu, dass sich Kalte Tropfen häufiger bilden und länger in einer Region verweilen.

Tipps für Sicherheit und Vorbereitung

Verlassen Sie sich nicht nur auf Wetter-Apps, sondern prüfen Sie auch immer andere Quellen.

• Wetterradar prüfen: Spezialisierte Wetterdienste mit Echtzeitdaten für die Adria (z. B. Meteo.hr) verwenden.

• Warnmeldungen abonnieren: Viele Küstenregionen bieten SMS-Warnsysteme oder Push-Benachrichtigungen.

• Wettermeldungen über VHF oder Navtex verfolgen.

Was tun? Was ist die beste Strategie ?

Hafen, Boje, Ankerbucht oder besser auf See bleiben ?

Das kann man so pauschal nicht beantworten.

• Option Hafen. Wer noch einen Hafenplatz ergattert, ist erstmal safe. Zu beachten ist aber die Windrichtung, die auf den Hafen bzw. auf das Schiff trifft.
• Option Boje. Eine Boje kann, aber muß nicht halten. Im Zweifel würde ich mich nicht darauf verlassen und eine Alternative suchen.
• Option Ankerbucht. Wer eine geeignete Bucht gefunden hat – gut geschützt, mit ausreichender Wassertiefe, ohne Untiefen, genügend Schwojeraum und dazu noch mit gutem Ankergrund – kann dort sein Glück versuchen.
• Option auf See bleiben. Nur für erfahrene Crews mit einem seefestem Schiff zu empfehlen.

Fazit

Die Adria erlebt einen Wandel. Wo früher im Sommer stabile Hochdrucklagen mit vereinzelten Hitzegewitter herrschten, treten heute immer öfter extreme Wetterphänomene auf. Der Kalte Tropfen ist ein zentraler Auslöser für viele dieser Entwicklungen – und wird durch den Klimawandel noch verstärkt. Wer die Region bereist, ob mit dem Boot oder an Land, sollte sich der neuen Wetterrealität bewusst sein – und einen Plan B im Kopf haben.

Übernahme einer Charteryacht

Das ganze Jahr freut man sich auf diesen Tag und dann ist es endlich soweit. Die Übernahme der Charteryacht ist die erste Male schon spannend genug. Dazu kommt, dass man am Heimatort schon sehr früh aufstehen musste, um den Flug zu bekommen. Dann noch das lange Warten am Stützpunkt, bis man dann endlich am späten Nachmittag die Yacht übernehmen darf. Jetzt gilt es, nochmals die Aufmerksamkeit hochzufahren, um bei der Übergabe alles zu verstehen, und sich dann das Ganze gehörte auch noch zu merken. Aber fangen wir doch ganz von vorne an.

Ich möchte mit Ihnen alles Punkt für Punkt durchsprechen.

Los geht`s.

In den letzten Jahren sind die Charterunternehmen dazu übergegangen, die Kunden mit einer Inventurliste bewaffnet auf das Schiff zu lassen, um den Bestand an Fender, Löffel und Rettungswesten auf Vollständigkeit zu prüfen. Erst später kommt ein Mitarbeiter auf die Yacht und erklärt die Lage und Funktionen von allen relevanten technischen Ausrüstungsgegenständen. Ich persönlich finde dieses Vorgehen sehr positiv. So bekommt der Kunde die Zeit, die er braucht, um das Schiff auf den Kopf zu stellen und sich in aller Ruhe mit der Yacht vertraut zu machen.

Aber jetzt endlich zur Praxis.

Reist man mit größerer Crew an, ist es nicht von Vorteil, wenn die gesamte Crew bei der Einweisung anwesend ist. Im Allgemeinen ist es ausreichend, wenn der Skipper und ein weiteres Crewmitglied an der Einweisung teilnimmt. Die restliche Mannschaft kann eventuell schon einkaufen gehen oder gönnt sich einen Kaffee in der Hafenbar. Auch ist es von Vorteil, wenn nicht schon der ganze Einkauf und die Reisetaschen der Besatzung den Zugang zur Backskiste oder unter die Bodenbretter und Matratzen behindern.

Inventarliste

Starten Sie an oder unter Deck. Folgen Sie dabei den Punkten im Übergabeprotokoll genau und haken alles Vorhandene ab. Erfassen Sie dabei nicht nur den Bestand, z.B. die Anzahl der Fender, sondern kontrollieren Sie, ob die Rettungsblitzboje nicht nur vorhanden ist, sondern ob diese auch leuchtet. Nachdem Sie das Inventar auf Vollständigkeit geprüft haben, sollte nun das Schiff auf etwaige Schäden geprüft werden. Sind die Türen oder andere lackierte Oberflächen zerkratzt? Ist die Arbeitsfläche am Herd oder der Salontisch vom Brot schneiden geschädigt? Sind die Dachluken gesprungen?

Sichtprüfung

Große Aufmerksamkeit darf man auch dem Bug und Heckkorb schenken. Ist dieser verbogen? Wie schaut der Schiffsrumpf aus ? Sind tiefe Kratzer sichtbar? Am Heckspiegel besonders an den Kanten schauen. Wie schaut der Steven aus? Ist der Anker beim Anker auf Manöver dagegen geschlagen und wurde das Gelcoat beschädigt? Wenn eine Badeplattform vorhanden ist, sollte diese ausgiebig untersucht und getestet werden. Sind die Reelingsstützen alle gerade oder ist ein Altschaden vorhanden? Wie schaut das stehende Gut aus? Rost oder verbogene Wantenspanner? Sind die Wanten beidseits auf Spannung? Mit einem Blick nach oben können Sie überprüfen, ob das Windex nach der Schiffsachse ausgerichtet ist. Der Besuch einer Eule oder Möve kann Schäden am Windex verursachen.

Beiboot

Ist das Beiboot mit den dazugehörigen Paddel, Blasebalg und Flickzeug vorhanden? Hält es die Luft? Das kann nach der ersten Nacht an Bord nochmals geprüft werden. Wird das Beiboot geschleppt, kann es an den Schleppleinenösen zu Beschädigungen kommen. Bitte überprüfen Sie das.

Unterwasserschiff

Jetzt stellt sich noch die Frage nach dem Zustand des Unterwasserschiffs. Hierbei ist man mehr oder weniger auf das Wort des Vercharterers angewiesen. Sie können das letzte Tauchprotokoll erfragen, oder Sie springen kurzerhand selbst in das Hafenbecken. Aber wer will das schon? Alternativ kann auch eine Action Cam genutzt werden, um einen Anhalt über den Zustand zu erhalten.

Tragen Sie alle Schäden in das Übergabeprotokoll ein und lassen sich das gegenzeichnen. Es ist kein Fehler, ein paar aussagekräftige Fotos von dem Schaden zu machen. Vertrauen Sie nicht auf Aussagen wie “ Ja, der Schaden ist schon bekannt“ oder „Alles gut, müssen wir nicht aufschreiben“ haben schon bei einigen Crews beim Check-out für lange Gesichter gesorgt. Wenn Sie jetzt fertig sind, kann der Mitarbeiter der Basis seine Einweisung starten.

Schiffspapiere

Der Ordner mit den Schiffspapieren sollte auf dem Schiff vorhanden sein. In jedem Hafen, den Sie anlaufen, wird dieser Ordner verlangt. Darin finden Sie auch die Frequenzuteilungsurkunde. Dort steht die MMSI und das Rufzeichen der Yacht. In dem Ordner ist auch die Crewliste hinterlegt, mit der Bescheinigung über die bezahlte Tourist Tax.

Polizeikontrolle

Wenn Sie in eine Polizeikontrolle geraten, wird der Personalausweis/Reisepass sowie der Segelschein und die Funklizenz verlangt. Kopien sind keine gültigen Dokumente und werden nicht anerkannt. Auch die Schiffspapiere mit Versicherungsnachweis, Crewliste und dem Nachweis über die bezahlte Kurtaxe werden kontrolliert.

Seekarten und Revierführer

Hier stellt sich die Frage, wie wird heutzutage auf einer Charteryacht navigiert. Wer benutzt ausschließlich noch die Papierkarten, die auf dem Schiff vorhanden sind, oder wer vertraut auf den verbauten Plotter oder auf das mitgebrachte Tablet mit einer Navigationssoftware wie z. B. von Navionics oder NV Charts. Mitlerweile benutze ich nur noch mein Tablet mit Navionics. Im Stanby liegen auf dem Kartentisch immer noch die tagesaktuellen Seekarten aus Papier.

Wie verfahren Sie?

Die eigentliche Übergabe

Fangen wir unter Deck an.

Der Herd

Wie funktioniert der Herd.

Wo lagert die Gasflasche und die Ersatzflasche?

Wo befindet sich der Gasabsperrhahn im Schiff ?

Bedienpanel mit Schalterbelegung

Belegung der Schalter am Kartentisch erklären lassen. Wo befinden sich die Sicherungen und Ersatz? Testen Sie die Anzeige der Batterie und Wasserkapazität. Welche Batteriekapazität ist verbaut und wo befinden sich die Service und die Verbraucherbatterie? Wo ist der Hauptschalter der elektrischen Anlage? Ist auf diesem Schiff ein Inverter verbaut. Auch wenn am Inverter kein elektrisches Gerät angeschlossen ist, verbraucht er trotzdem Strom. Einfach den Inverter bei Nichtgebrauch ausschalten. Ist die Innenbeleuchtung, die Positionslampen und besonders das Ankerlicht mit LED ausgestattet?

Sobald es Abends dunkel ist, testen Sie auch gleich noch die Positionslampen und das Ankerlicht auf Funktion. Es ist einfach ärgerlich, wenn am ersten Ankerplatz das Ankerlicht nicht funktioniert.

Batterien

Auf einer Segelyacht sind mehrere Batterien verbaut. Eine Starterbatterie, Verbraucherbatterien und wenn Ihr Schiff über ein Bugstrahlruder verfügt, ist in der Regel noch eine dafür vorhanden. Ein Batteriemonitor sucht man auf einer Charteryacht vergebens, und somit kann man den tatsächlichen Ladezustand der Batterie mittels des Voltmeters nur schätzen. Als Erstes sollte man sich ein paar Gedanken über den geplanten Törn machen. Wie viele Nächte sollen vor Anker oder an einer Boje verbracht werden und welche in einem Hafen mit Landstrom? Weiterhin lohnt ein Blick auf die Batterien, um zu wissen, welcher Batterietyp an Bord ist und wie viel Kapazität überhaupt vorhanden ist. Eine Blei-Säure-Batterie sollte nur bis zu 50 % entladen werden, bevor es zu irreversiblen Schäden kommt. In der Praxis sollte einer Blei-Säure-Batterie nicht mehr als 30 % entnommen werden. Lithiumbatterien können dagegen bis 95 % entladen werden, was bedeutet, dass Ihnen die volle Kapazität zur Verfügung steht (Herstellerangaben beachten).

Weiterhin sollte man ungefähr seine größten Verbraucher kennen. Der größte Stromverbraucher auf dem Schiff ist sicherlich der Kühlschrank und, wenn vorhanden, die Gefrierbox. Leider neigen Hersteller oft dazu, in ihren Angaben optimistische Zahlen anzugeben, die in der Praxis oft nicht erreicht werden. Ferner wird der Kühlschrank im Hochsommer bei > 35 °C mehr Strom verbrauchen als im Frühjahr. Weitere große Verbraucher, die man nicht unterschätzen sollte, sind der elektrische Autopilot und die Instrumente wie Logge, Lot, Plotter und das Funkgerät, die den ganzen Tag laufen. Abends kommen dann noch die Beleuchtung, das Ankerlicht und die Wasserpumpen dazu. Wenn der nächste Hafen mit dem Landstromanschluss schon in Sichtweite ist, brauchen Sie sich keinen Kopf zu machen und die Batterien werden über Nacht wieder voll geladen. Wenn Sie dagegen die Nacht vor Anker verbringen möchten, sollten Sie sich Gedanken machen, wie Sie Ihre Akkus wieder voll bekommen.

Immer mehr Flottenbetreiber in Kroatien statten ihre Schiffe mit Solar aus. So lange die Sonne scheint, kann man seine Bilanz damit annähernd ausgleichen. Andernfalls muss der Diesel den fehlenden Strom erzeugen. Allerdings muss der Jockel, um die Batterie annähernd voll zu machen, 2–5 Stunden laufen.

Aber welcher Segler möchte das schon.

UKW Funk

Wie lautet das Rufzeichen und die MMSI für dieses Schiff?

Erscheint die GPS- Position im Display?

Im Notfall würde sonst der eigene Standort nicht übertragen.

Seeventile

Lassen Sie sich die Lage aller Seeventile zeigen.

Testen Sie, ob sich diese leicht schließen und wieder öffnen lassen?

Gibt es Holzstopfen für die Borddurchlässe?

Liegt im Vorschiff neben der Logge und Lot ein Blindstopfen?

SEE WC

Mit einer der wichtigsten technischen Einrichtungen auf einer Yacht ist das See WC. Um Verstopfungen zu vermeiden, sollte kein Toilettenpapier oder Hygieneartikel in die Toilette

geworfen werden. Nicht ist schlimmer, als bei einer Temperatur von 40 °C am zweiten Urlaubstag die Toilette zerlegen zu müssen oder wieder zur Basis zurück zu müssen.

Ist ein Schwarzwassertank  vorhanden?

Kapazität ?

Muss eine Pumpe betätigt werden, um diesen zu lenzen ?

Kleiner Tipp: Schon vor dem ersten Ablegen 1/4 L Milch oder etwas Spülmittel in die Toilette kippen und abpumpen. Kommt die Milch oder das Spülmittel außenbords an, ist alles durchgängig.

Wassertank

Lage und das Fassungsvermögen der Wassertanks klären.

Wo befindet sich das Ventil zum Umschalten auf den anderen Tank? 

Nie beide Tanks gleichzeitig offen lassen. Sonst könnten beide Tanks gleichzeitig leer sein.

Bilge/ Bilgenpumpe

Kontrollieren Sie, ob die automatische Bilgepumpe am Bedienpanel eingeschaltet ist. Das kann auch so bleiben. Werfen Sie jetzt einen Blick unter die Bodenbretter. Ist diese trocken? Befinden sich Fremdkörper/Müll unter dem Ansaugsieb der Bilgenpumpe? Heben Sie jetzt den Schwimmer der Pumpe an. Nun sollte die Pumpe starten. In diesem Zusammenhang wird auch die manuelle Bilgenpumpe an Deck getestet. Wenn jetzt schon die Bodenbretter offen sind, können Sie auch noch einen Blick auf die Kielbolzen werfen. Wenn Risse um die Bolzen vorhanden sind, deutet das auf eine mögliche Grundberührung hin.

Wenn jetzt schon die Bodenbretter offen sind, können Sie auch noch einen Blick auf die Kielbolzen werfen. Wenn Risse um die Bolzen vorhanden sind deutet das auf eine mögliche Grundberührung hin.

Motor

Lage von Dieselfilter, Impeller, Notaus, Seewasserfilter, Gaszug, und Schaltung, Öleinfüllschraube und Peilstab, Entlüfterschraube, Diesel- Hauptabsperrhahn zeigen lassen. Befindet sich ein Diesel- Reservekanister an Bord? Sind Ersatzteile wie Keilriemen, Impeller mit neuer Papierdichtung und ein Dieselfilter auf dem Boot vorhanden? Sichtprüfung – steht Wasser oder Öl in der Motorbilge? Am Steuerstand jetzt das Bedienpanel zeigen lassen. Ist ein Vorglühen notwendig? Starten Sie jetzt den Motor. Kommt Kühlwasser? Welche Farbe haben die Abgase? Radeffekt erfragen oder bei leichter Rückwärtsfahrt am Steg selbst testen.

Außenborder

Springt er an? Ein kurzes Anlassen ohne Kühlwasser ist ok.

Gibt es einen Reservekanister mit Benzin an Bord?

Welches Gemisch wird benötigt?

Ist ein Ersatz-Scherstift für den Propeller vorhanden?

Anker

Kettenlänge erfragen. Sind Markierungen vorhanden? Wo ist die Fernbedienung? Gibt es ein Backup-System? Muss der Motor gestartet werden? Wo befindet sich die Überlastsicherung? Ist die Kette vor dem kompletten Ausrauschen bzw. vor Verlust gesichert? Wie kann die Kette manuell eingeholt werden? Ist an der Kette selbst oder an der Verbindung zwischen Anker und Kette Rostbefall oder wirkt diese Verbindung nicht mehr stabil genug? Sind Schäden am Ankerbeschlag sichtbar? Ist ein zweiter Anker mit Kettenvorläufer und langer Leine vorhanden?

Jetzt noch die Ankerwinsch auf Funktion testen und schon ist der nächste Punkt auf der Liste abgehackt.

Segel

Wenn es die Wetterbedingungen zulassen, rollen Sie die Segel aus und untersuchen Sie diese auf Abnutzung und Schäden. Sollte dies nicht möglich sein, umgehend nach dem ersten Auslaufen das nachholen und ggf. sofort die Basis informieren.

Werfen Sie auch noch kurz einen Blick über die Leinenführung am Mast. Wo ist das Genua und das Großfall belegt?
Wo läuft das Spifall?
Wie wird gerefft?

Sicherheits und Rettungseinrichtung                                                                                             

• Ist eine Feuerlöschdecke vorhanden?

• Feuerlöscher? Wo? Wie viele? Handhabung?

• Elektrische, manuelle Bilgenpumpe, Pütz

• Seeventile? Wo? Lassen sich diese auch bewegen? Leckstopfen vorhanden?

• Wo ist die Hauptabsperrung für Diesel

• Wo ist der Hauptschalter der elektrischen Anlage                        

• Emergency Call per DSC am VHF-Gerät klären, GPS-Position im Display?

• MOB Taste ?

• Rettungswesten, Lifeline und Lifebelts vorhanden?

• Einpickpunkte klären, Strecktaue vorhanden?

• Markierungsblitzboje vorhanden? Funktion?

• Wo ist die Notabschaltung vom Motor       

• Gibt es eine Rettungsinsel? Wie wird diese benutzt?

• Wo ist die Notpinne gelagert? Wo wird diese eingesteckt?

• Sind Seenotsignalmittel an Bord?

• Wie werden diese verwendet?

• Ablaufdatum?

• Rettungskragen? Ist die Leine am Heckkorb befestigt?     

• Ist an dem Schiff eine ausziehbare Rettungsleiter verbaut oder gibt es eine Badeleiter für den MOB- Fall vorhanden?

• Notfalltelefonnummern in Kroatien 

• Notieren Sie sich die Notfalltelefonnummer der Basis

• Gibt es einen Wantenschneider oder eine Metallsäge an Bord?

• Ist eine Erste -Hilfe Ausrüstung  bzw. ein Verbandskasten vorhanden?     

Instrumente und Autopilot

Lassen Sie sich die Funktion und Bedienung der Instrumente am Steuerstand erklären.

Welche Wassertiefe zeigt das Echolot? Wasserlinie oder ab Kiel? Wenn Sie auf Nummer sicher gehen wollen, können Sie im Hafen mit einem schweren Gegenstand die Wassertiefe loten und mit

dem Echolot abgleichen.

Autopilot: Kuppeln Sie den Autopiloten ein und drücken ein paar Mal die + oder – 10. Wird die Kursänderung ausgeführt, ist alles ok.

Bugstrahlruder: Ist Ihr Schiff mit einem Bugstrahlruder ausgestattet? Bevor Sie dieses auf Funktion testen, vergewissern Sie sich, dass nicht eine Muringleine von der Bugklampe vor dem Tunnel des Bugstrahlruders schwimmt und beim Testen eingesaugt wird.

Festmacher

Was wenig Beachtung findet, ist der Zustand und die Anzahl der Festmacherleinen. Spätestens wenn der nächste kräftige Jugo oder die Bura über die Küste weht, wird man froh sein, wenn auf das Material verlass ist. Auch sollte eine lange Leine, die als Schleppleine oder Landfeste benutzt werden kann, vorhanden sein. 

Werkzeug und Ersatzteile

Als Charterkunde wird man sicherlich bei Problemen die Basis um Hilfe bitten. Dennoch sollten ein paar Werkzeuge und Ersatzteile auf einer Segelyacht vorhanden sein, um die Sicherheit und Funktionalität während des Törns zu gewährleisten. Grundlegende Werkzeuge wie Schraubenzieher, Schraubenschlüssel und Zangen sind unerlässlich, um kleinere Reparaturen selbst durchzuführen. Ersatzteile wie ein Impeller mit neuer Papierdichtung, ein Dieselfilter, und ein paar Sicherungen und Schäkel sind wichtig, um auf unerwartete Situationen vorbereitet zu sein, und sich selbst aus einer brenzligen Situation selbst zu befreien.

Wenn jetzt alle vorhandenen Schäden dokumentiert wurden und Sie sich mit der Bedienung und Funktion Ihres Schiffes vertraut gemacht haben, können Sie nun die Leinen loswerfen.

Ich wünsche Ihnen einen tollen Urlaub in Kroatien und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel.

Notfall

Notfall-Telefonnummern

Notrolle 

Funk

Funkschemata Übersicht

Funkschema „Mayday“

Hier können der eigene Schiffsname und das Rufzeichen eingetragen werden und in der Nähe Funkgerätes angebracht werden.

Nato – Alphabet      

Pantry

Einkaufsliste

Törnvorschläge

Törnvorschlag 1 Trogir 7 Tage

Törnvorschlag 2 Trogir 7 Tage

Törnvorschlag 3 Trogir 14 Tage

Törnvorschlag 4 Sukosan 7 Tage

Nachtschicht auf See

Eine Nacht auf See zu verbringen ist für die einen ein absolutes No-Go, und für die anderen das schönste Erlebnis auf einem Segeltörn. 

Das Meer glitzert und es ist still geworden auf dem Schiff. Die Crew hat sich zurückgezogen, und jetzt sitzt man nur noch alleine im Cockpit und gleitet durch die tief schwarze Nacht. 

Aber wie sieht es eigentlich rechtlich aus? Darf ich das Charterschiff auch nachts bewegen ? Das kann pauschal nicht beantwortet werden. Hierfür müssen Sie das Kleingedruckte in Ihrem Chartervertrag lesen. Bis jetzt hatte ich noch kein Charterunternehmen, das ein Segeln in der Nacht generell verboten hat. Im Zweifel klären Sie das bei Ankunft am Stützpunkt.

Der große Vorteil einer Nachtfahrt ist, dass größere Distanzen überwunden werden können. Wenn der Wind günstig steht, kommen schnell mal 100 – 120nm in 24h zusammen. So könnte eine Törn von Split-Dubrovnik-Split bei günstigem Wind in einer Woche möglich werden.

Aber wie schauts in der Praxis aus? Welche Vorbereitung ist wichtig.

Seewetter

Als Erstes sollte der Wetterbericht befragt werden. Welche Wind- und Seegangsverhältnisse werden erwartet. Sind z.B. Gewitter vorhergesagt? 

Nicht nur starker Wind, sondern auch zu schwacher Wind mit schlagenden Segeln können in der Nacht sehr anstrengend werden und auf das Gemüt gehen.

Navigation

Studieren Sie die Seekarten.

• Ist mit Düsen oder Kapeffekten zu rechnen?
• Wann kommt welches Leuchtfeuer in Sicht?
• Gibt es auf der geplanten Route Untiefen?
• Müssen Verkehrstrennungsgebiete passiert werden?
• Notieren  Sie sich alle wichtigen Informationen und kennzeichnen Sie diese in der Seekarte
• Wann wir der Zielhafen erreicht? Wie ist die Ansteuerung?

Ist das Boot fit für die Nacht?

• Funktionieren die Positionlampen und das Deckslicht?
• Ist ein Handstrahler vorhanden?
• Ist für jedes Crewmitglied eine Rettungsweste mit Lifeline vorhanden?
• Ist eine Rettungsblitzboje an Bord? Funktionstest.
• Kann der Plotter und die Instrumente gedimmt werden?
• Ist Rotlicht am Kartentisch?
• Ist genug Batteriekapazität für alle Verbraucher vorhanden?
• Gibt es eine Möglichkeit, wo die Freiwache sicher in Rufweite schlafen kann?
• Leesegel in den Kojen findet man eher nicht auf Charterschiffen.

Ist die Crew fit für die Nacht?

Ehe es durch die Nacht geht, sollten Sie auch über das Crewmanagement Gedanken machen. Wie viele erfahrene und unerfahrene Crewmitglieder sind an Bord? Sind 2er Wachen möglich oder müssen Solowachen gegangen werden? Anhand dessen verteilen Sie die erfahrenen Crewmitglieder auf die einzelnen Wachen. Dieser kann die Navigation in der Schicht übernehmen, während der Unerfahrene als Rudergänger fungieren könnte.
Der Skipper bespricht mit der Crew nochmal die KVR sowie die Lichterführung verschiedener Wasserfahrzeuge. Genau so wichtig ist das korrekte Erkennen von Richt-, Sektoren- oder Quermarkenfeuern und verschiedenen Leuchttonnen. Bringen Sie die gesamte Crew auf den gleichen Wissensstand, was die geplante Route angeht. Welcher Wind und Wetter wird in der kommenden Nacht erwartet? Manchmal ist es klug, mit den letzten Sonnenstrahlen schon ins Reff zu gehen. So muss nicht die Crew mitten in der Nacht geweckt werden. Oder es wird auf Raumen Kursen das Großsegel gleich ganz geborgen. 

Planen Sie kurze Übergaben bei dem Wachwechsel ein.

• • Wie lautet die aktuelle Position?
  • Untiefen auf der Kurslinie?
  • Gibt es Fahrzeuge in Sichtweite und wie laufen diese?
  • Sind Kursänderungen oder Segelmanöver notwendig?
  • Technische Probleme?

Erstellen Sie Regeln für die Nachtfahrt.

• Kein Alkohol während der Wache.
• Nur mit angelegter Rettungsweste ins Cockpit kommen.
• Einpicken nicht vergessen.
• Keiner geht alleine aufs Vorschiff (bei einem Einzelwachsystem Freiwache aktivieren!)
• Je nach Wetterlage für anstehende Segelmanöver Hilfe organisieren.
• 1x pro Schicht Kontrolle der Bilge und des Batteriezustands.
• Positionsbestimmung in der Seekarte und im Logbuch eintragen.
• In welchen Situationen möchte der Skipper geweckt und informiert werden?
  • Windzunahme ab welchem Bereich.
  • Unklare Annäherung von Fahrzeugen.
  • Technische Probleme

Fazit:

Nachtfahrten sind ein echtes Erlebnis und erweitern nicht nur den eigenen Horizont, sondern auch den Aktionsradius eines Törns erheblich. Um die Dunkelheit auf See ohne Komplikationen zu meistern, ist allerdings ein größeres Maß an sorgfältiger Vorbereitung also ohnehin schon notwendig. Auch die Ausrüstung der Yacht sollte zur Nachtfahrt passen. Ansonsten gilt es, nachts defensiver, wachsamer und umsichtiger unterwegs zu sein.
Viele, die schon nachts gesegelt sind, können später kaum noch davon lassen. Einen Sonnenauf- und Untergang auf See zu erleben oder nachts allein im Cockpit zu sitzen, hat einen ganz besonderen Charme. Nirgendswo sonst bekommt man einen so fantastischen Ausblick auf die Milchstraße.

Wie fast immer auf See, kommt es auch hier auf eine gute Vorbereitung an.

Kanutour Skradin- Fort Heiliger Nikola

(18 km)

 

Ein besonders beeindruckendes Erlebnis bietet die Strecke zwischen Skradin und dem Fort Heiliger Nikola, die mit etwa 18 km Länge jedoch eher für erfahrene Paddler geeignet ist. Der Ausgangspunkt ist die Marina Skradin, von der aus Sie flussabwärts zum See starten. Auf dem Weg dorthin paddeln Sie etwa 3 km in südwestlicher Richtung, bis Sie den Kanal erreichen. Als Orientierungspunkt dient dabei ein weißer Turm am Eingang des Kanals auf der Backbordseite.

 

 

Während Sie entlang des Kanals paddeln, wechseln sich karge Felsen mit etwas Bewuchs ab und bieten ein beeindruckendes Panorama. Allerdings hat auch hier im Jahr 2023 ein Feuer gewütet, das den ohnehin schon spärlichen Baumbestand weiter dezimiert hat. Auf dem weiteren Weg passieren Sie einige Muschelfarmen, und nachdem Sie die dritte grüne Tonne hinter sich gelassen haben, biegen Sie nach links ab. Nun kommt die große Brücke in Sicht, und im Hintergrund erscheint schon die Stadt Sibenik.

Nach Erreichen der Stadt bietet sich eine Kaffeepause an. Paddeln Sie entlang der Kaimauer, bis Sie die Kathedrale des Heiligen Jakobs (Helle Kuppel, Kirchenschiff parallel zur Wasserlienie) erreichen. Etwa 200 Meter dahinter befinden sich einige kleine Cafés direkt an der Straße.

 

 

Nach der Pause setzen Sie Ihre Tour fort und bewältigen die letzten 3,4 km bis zum Fort Heiliger Nikola. Es empfiehlt sich, auf der südlichen Seite des Kanals des Heiligen Antonius zu paddeln. In diesem Abschnitt ist mit verstärktem Schiffsverkehr zu rechnen. Hier können Sie jederzeit kurz anhalten, um die alten Militärbunker und Hallen entlang des Kanals zu erkunden.

 

 

Angekommen am Fort Heiliger Nikola können Sie entweder mit dem Taxiboot zurückfahren oder sich ein Taxi zum St. Nicholas Beach bestellen, welches Sie zurückbringt.

 

 

Das war sicher ein anstrengender, aber bestimmt auch ein spektakulärer Tag.