März 2026

Im Naturpark Telašćica ist ein neues Bojensystem geplant. Ziel ist es vor allem, die empfindlichen Seegraswiesen besser zu schützen. Das bisherige System mit schweren Betonblöcken und Ketten soll deshalb ersetzt werden. Stattdessen sollen die Bojen künftig mit einer Art Schraubanker im Meeresboden befestigt werden. Die bisherigen Ketten werden durch ein elastisches Band ersetzt, das nicht mehr über den Meeresboden schleift und so das Seegras schont. Außerdem ist geplant, ein Überwachungssystem zu installieren, das illegale Einleitungen von Abwässern erkennen soll.

Das gesamte Projekt hat ein Volumen von 2.541.037,65 Euro. Ein Großteil davon – 1.999.796,63 Euro – wird aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung gefördert.

März 2026

Gute Nachrichten für Kroatien-Urlauber: Seit dem 10.03.2026 gilt wieder eine staatliche Preisbremse für Kraftstoffe. Die Preise werden dabei alle 14 Tage neu festgelegt.

Für die aktuelle Periode bis zum 24.03 gelten folgende Höchstpreise: Super 95 kostet maximal 1,50 €/L, Diesel höchstens 1,55 €/L. Für Premium-Diesel gibt es allerdings keine Preisbegrenzung.

Ganz so einfach ist es in der Praxis aber nicht. An vielen Bootstankstellen wird der normale Diesel gar nicht angeboten. Tankstellen, die sowohl Autos als auch Boote bedienen, verkaufen den regulierten Diesel meist nur auf der Landseite – am Steg für Boote gibt es häufig nur den deutlich teureren Premium-Diesel. Von anderen Seglern wurde außerdem immer wieder vom sogenannten „Defekt-Trick“ berichtet: Gerade an stark frequentierten Tagen, zum Beispiel am Freitag, sind die Zapfsäulen für normalen Diesel plötzlich „außer Betrieb“. Dann bleibt oft nur der Griff zum Premiumkraftstoff.

Januar 2026

Boka News aus Montenegro berichteten am 20.01.2026 :

Gemäß aktueller gesetzlicher Vorgaben müssen alle Schiffe in Montenegro, die gewerblich Passagiere befördern und länger als fünf Meter sind, mit einem AIS-Transponder ausgestattet sein. Der AIS-Transponder muss während des Betriebs jederzeit eingeschaltet sein. Den ganzen Artikel gibt es hier.

September 2025

In eigener Sache:

Der folgende Beitrag hat zwar nichts direkt mit Segeln oder Kroatien zu tun. Dennoch möchte ich meinen Lesern dieses Thema nicht vorenthalten. Meiner Meinung nach bringt es wenig, mit dem erhobenen Zeigefinger auf Umweltverschmutzung durch die Welt zu segeln, wenn es vor der eigenen Haustüre nicht viel besser bestellt ist. Im konkreten Fall geht es um einen Flussabschnitt des Neckars mitten in Baden-Württemberg, den ich als Kanute regelmäßig befahre. Ein Hochwasser hat im Dezember/Januar 2023/2024 große Mengen an Müll angespült und im Bereich bei Tübingen/Kirchentellinsfurt zurückgelassen. Seit Mai 2024 habe ich versucht, bei Stadt und Land Verantwortliche und Unterstützer zu finden, die sich des Problems annehmen. In zahlreichen Telefonaten und E-Mails habe ich meine Unterstützung bei der Beseitigung der Abfälle angeboten – bisher jedoch ohne Erfolg.

Aber jetzt die ganze Story.

September 2025

Frisch im PDF Center verfügbar die „Notrolle“zum ausdrucken und einlaminieren zum Thema Feuer, MOB und Wassereinbruch.

Jeder, der öffters mit Notfällen konfrontiert ist, weiß, wie hilfreich eine klar strukturierte Notrolle ist, da sie Aufgaben verteilt, Übersicht und Sicherheit von Schiff und Crew schafft.

September 2025

Die Regierung Kroatiens hat dem staatlichen Hydrometeorologischen Institut erlaubt, 28 Messbojen in der Adria zu installieren. Die Bojen sollen Daten zu Strömungen, Temperaturen, Wellen sowie Wetterbedingungen liefern und dienen der verbesserten Vorhersage und Forschung in Bereichen wie Schifffahrt, Fischerei, Tourismus und Klimawandel.

Also,  in Zukunft Augen auf beim Navigieren und nicht vergessen die Seekarten zu berichtigen.

August 2025

Erneut erschossener Delfin in der Adria – trauriger Fund gibt Anlass zur Sorge

Wie die Gesellschaft zur Rettung der Delphine e.V. berichtet, wurde erneut ein Delfin in der Adria erschossen.Der Vorfall weckt traurige Erinnerungen an das vergangene Jahr, in dem bereits mehrere erschossene Delfine in der kroatischen und slowenischen Adria gemeldet wurden. Leid er handelt es sich nicht um einen Einzelfall: In den vergangenen Tagen wurden zwei weitere tote Delfine entdeckt. Die zeitliche Häufung dieser Funde ist alarmierend und bereitet uns große Sorge.

Eine persönliche Bitte an alle Wassersportler und Landurlauber

Wenn Sie beobachten, dass Delfine beschossen oder von Booten gejagt werden, handeln Sie bitte sofort:

• Informieren Sie umgehend die kroatische Polizei-Telefon 112
• Machen Sie Fotos und Videos, mit denen das Fehlverhalten für die Polizei dokumentiert wird. Filmen Sie das Kennzeichen und den Bootsnamen.
• Senden Sie die Bilder und Videos zusätzlich an das Institut für Umweltschutz und Natur. E-Mail: pisarnica@haop.hr

Jede Meldung kann entscheidend dazu beitragen, solche grausamen Vorfälle aufzuklären und weitere zu verhindern. Delfine stehen unter Schutz – gemeinsam können wir helfen, dass dieser auch durchgesetzt wird.

Den ganzen Artikel der GRD e.V. gibt es hier. 

Juli 2025

Wegfall der staatlichen Spritpreisregulierung in Kroatien

Seit Juli 2025 hat die kroatische Regierung die staatliche Preisbindung für Kraftstoffe aufgehoben. Das bedeutet, dass Tankstellenbetreiber nun ihre Preise für Benzin, Diesel und Boots­kraftstoffe (z. B. Plavi dizel) selbst festlegen können. Zuvor wurden die Preise alle 14 Tage reguliert und vom Staat gedeckelt – eine Maßnahme, die seit 2022 zur Abfederung steigender Energiepreise galt. Mit dem Auslaufen dieser Regelung orientieren sich die Preise nun wieder stärker an den Rohölmärkten, der Nachfrage und dem Wettbewerb. Für Bootsfahrer bedeutet das: Die Preise an den maritimen Tankstellen können künftig regional stärker variieren. Es lohnt sich also, vor dem Tanken die aktuellen Preise zu vergleichen.

Auf der Website  hr.fuelo.net  können die aktuellen Preise nachgelesen werden. Leider sind nicht alle Bootstankstellen aufgeführt. Die Sprache der App lässt sich oben rechts ändern.

Juni 2025

Trans – Ocean e.V. berichtete über unseren Beach Cleanup in Dragove/ Dugi Otok/ Kroatien. Mein Dank geht an Tino Bärtl für seine Unterstützung.

Juni 2025

In meinem Beitrag „Umweltverschmutzung“ hab ich schon über das Müllproblem in Kroatien berichtet. Jetzt hat auch der MDR über diese Problematik einen Beitrag verfasst.

Mai 2025

Die Tankstelle in Vrsar wurde aus Sicherheitsgründen bis auf Weiteres geschlossen. Nähere Informationen sind nicht bekannt.

Mai 2025

Achtung Skipper !

Seit dem 1. April 2025 gilt eine neue Verordnung über das Ankern, Festmachen und über die Küstenfahrt in Kroatien.

Hier die wichtigsten Punkte:

Wer der kroatischen Sprache mächtig ist, findet hier den ganzen Artikel.

SeaHelp hat das gut zusammengefasst.

April 2025

Veli Drvenik macht mobil.

Auf Veli Dvernik, in der Gespanschaft Split- Dalmatien, formiert sich Widerstand gegen den zunehmenden Massentourismus und die starke Frequentierung durch Segel und Motorboote in der „Blue Lagoon“. Eine Petition fordert den Schutz der sensiblen Natur und ruft zur Begrenzung der Besucherzahlen auf. Die Bewohner beklagen Lärmbelastung, Umweltverschmutzung und die Zerstörung maritimer Lebensräume.  Die Initiative fordert klare Regeln, nachhaltigen Tourismus. Immer mehr Einheimische und Umweltschützer unterstützen das Anliegen – in der Hoffnung, das fragile Paradies vor langfristigen Schäden zu bewahren.

Den ganzen Artikel gibt es hier.

April 2025

Mathias Hansen von der Gesellschaft zur Rettung der Delphine e. V. hat einen Artikel über meine Reise in Kroatien veröffentlicht.

Ganz lieben Dank, Hr. Hansen.

Plastikverschmutzung in Kroatien: Ein dringendes Umweltproblem

Den ganzen Artikel gibt es hier.

April 2025

Ökologische Katastrophe auf der Insel Hvar.

Am 25. April 2025 ereignete sich auf der kroatischen Insel Hvar eine schwere Umweltkatastrophe: Etwa 15 bis 17 Tonnen Dieselkraftstoff gelangten durch ein Leck an einer INA-Tankstelle im Hafen von Križna Luka unbemerkt ins Meer. Erst am Morgen wurde die massive Ölverschmutzung entdeckt, die sich rasch ausbreitete und den Hafen sowie umliegende Küstenbereiche kontaminierte. Die Behörden reagierten umgehend mit Notfallmaßnahmen, darunter der Einsatz von Ölsperren und spezialisierten Reinigungsteams. Trotz intensiver Bemühungen bleibt das Ausmaß des ökologischen Schadens unklar. Umweltschützer warnen vor langfristigen Folgen für die marine Biodiversität und fordern strengere Sicherheitsstandards für Küsteninfrastrukturen.

Februar 2025

Kroatiens Verbraucher wehren sich gegen steigende Preise

In Kroatien wächst der Unmut über die drastisch steigenden Lebenshaltungskosten. Eine von der Facebook-Gruppe „Halo, Inspektore“ initiierte Bewegung ruft zum Boykott von Supermärkten und Tankstellen auf. Kein Wunder: Die Preise explodieren – Brot ist um 61 % teurer geworden (EU-Schnitt: 35 %), Eier um 63 %, Obst um 40 %, Fleisch um 38 % und Gemüse um 44 %. Angesichts dieser Entwicklungen setzen immer mehr Kroaten ein Zeichen und fordern faire Preise.

Am Freitag präsentierte die Plattform eine von kroatischen Experten entwickelte App, die Markttrends und Preisänderungen verfolgt. Entwickelt von Matej Petric und Enio Đordan, soll sie bald online gehen und Verbrauchern helfen, überhöhte Kosten zu vermeiden. Der Boykott hat Druck auf die Regierung ausgeübt, ein Gesetz zu beschleunigen, das Händler zur Preis-Transparenz verpflichtet. Künftig müssen alle Produktpreise online veröffentlicht und App-Entwicklern kostenlos zugänglich gemacht werden. Verbraucher können so Preise vergleichen, Preishistorien prüfen und die besten Angebote finden – ein bedeutender Schritt gegen heimliche Preiserhöhungen.

Weitere Aktuelle Nachrichten aus Kroatien gibt es hier

Februar 2025

Brand an Bootstankstelle in Tribunj

Ende Januar kam es an der Tankstelle im Yachthafen von Tribunj zu einem Brand.

Dank des schnellen Eingreifens der Feuerwehr konnte eine Ausbreitung des Feuers auf Treibstofftanks, umliegende Gebäude und Yachten verhindert werden.

Weitere Informationen zur Brandursache und möglichen Schäden liegen derzeit noch nicht vor.

November 2024

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August 2024

**Sind Landleinen in Kroatien erlaubt?**

Dieses Thema sorgt derzeit für hitzige Diskussionen unter Seglern in Kroatien.

Zunächst sollte man wissen, dass das Wort „Landleinen“ in keinem kroatischen Gesetzestext explizit erwähnt wird. Allerdings besagen die Verordnungen, dass es verboten ist, Wasserfahrzeuge an Objekten zu befestigen, die nicht zum Festmachen bestimmt sind, insbesondere wenn dadurch die Umwelt in irgendeiner Weise gefährdet wird. Zudem dürfen weder die Küste noch die Umgebung durch Landleinen, Anker oder Felsnägel beeinträchtigt werden.

Somit sind Landleinen in Kroatien im Grunde genommen verboten. Obwohl Kontrollen selten stattfinden und Strafen selten verhängt werden, kann theoretisch ein Bußgeld von einigen Hundert bis zu mehreren Tausend Euro gefordert werden.

Falls Sie dennoch gezwungen sind, mit Landleinen zu ankern, beachten Sie bitte folgende Hinweise:

– Vermeiden Sie das Ausbringen von Landleinen durch Badebereiche.
– Verwenden Sie keine übermäßig langen Leinen und markieren Sie sie mit Fendern zur besseren Sichtbarkeit.
– Befestigen Sie Landleinen niemals an Bäumen.

Zunehmende Wetterphänomene auf der Adria: Starkwind, Sturm und der „Kalte Tropfen“

Die Adria ist seit jeher bekannt für ihre ruhigen Sommer, milden Winde und das typische mediterrane Klima. Doch in den letzten Jahren nehmen extreme Wetterphänomene in der Region deutlich zu – und das bleibt nicht ohne Folgen. Immer häufiger sorgen plötzliche Stürme, Starkwind-Ereignisse und intensive Gewitterlagen für gefährliche Situationen – auf dem Wasser wie an Land. Ein Schlüsselphänomen dabei: der sogenannte Kalte Tropfen.

Was passiert gerade mit dem Wetter an der Adria?

In der Vergangenheit waren Wetterextreme an der Adria eher selten. Doch heute beobachten Meteorologen eine klare Zunahme an unberechenbaren Wetterlagen. Dazu zählen vor allem:

• Starkwind und Sturm, oft aus heiterem Himmel

• Heftige Gewitter mit Starkregen

• Plötzliche Wetterumschwünge

Diese Ereignisse werden immer häufiger mit dem Kalten Tropfen in Verbindung gebracht – einem atmosphärischen Phänomen, das in den Sommermonaten zunehmend an Bedeutung gewinnt.

Erkennungsmerkmale eines Kalten Tropfens:

1. Höhentief in der 500-hPa-Karte (ca. 5–6 km Höhe)

• In Höhenwetterkarten (z. B. 500 hPa) erscheint ein Kalter Tropfen als isoliertes Tiefdruckgebiet, das von den übrigen Westwinden abgetrennt ist.

• Die Isohypsen (Höhenlinien) zeigen eine geschlossene Tiefdruckzelle, häufig in Form eines Ovals oder Kreises.

2. Großer Temperaturunterschied zwischen Höhe und Boden

• In der Höhe herrschen sehr kalte Temperaturen (z. B. -20 °C bis -30 °C bei 500 hPa), während es am Boden deutlich wärmer ist. Das erzeugt eine starke Labilität der Atmosphäre, was zu Gewittern, Sturm und Schauern führen kann.

3. Fehlen eines korrespondierenden Bodentiefs

• Ein Kalter Tropfen ist nicht an ein typisches Bodentief gebunden – das macht ihn besonders schwer vorhersagbar.

• In Bodenkarten sieht man oft keine klare Frontenstruktur, obwohl es starke Wetteraktivität gibt.

4. Langsame Bewegung / stationäres Verhalten

• Kalte Tropfen können tage- oder wochenlang ortsfest bleiben oder sich sehr langsam verlagern.

5. Satellitenbilder

• Auf Satellitenbildern sieht man häufig spiralförmige Wolkenstrukturen, aber ohne klare Fronten – ein Zeichen für ein Höhentief.

Warum nimmt das Phänomen zu?

Die Häufung solcher Wetterlagen hängt eng mit dem Klimawandel zusammen. Durch die globale Erwärmung wird der Temperaturunterschied zwischen Arktis und Äquator geringer, wodurch sich die Jetstreams (Starkwindbänder in großer Höhe) abschwächen. Diese Veränderungen führen dazu, dass sich Kalte Tropfen häufiger bilden und länger in einer Region verweilen.

Tipps für Sicherheit und Vorbereitung

Verlassen Sie sich nicht nur auf Wetter-Apps, sondern prüfen Sie auch immer andere Quellen.

• Wetterradar prüfen: Spezialisierte Wetterdienste mit Echtzeitdaten für die Adria (z. B. Meteo.hr) verwenden.

• Warnmeldungen abonnieren: Viele Küstenregionen bieten SMS-Warnsysteme oder Push-Benachrichtigungen.

• Wettermeldungen über VHF oder Navtex verfolgen.

Was tun? Was ist die beste Strategie ?

Hafen, Boje, Ankerbucht oder besser auf See bleiben ?

Das kann man so pauschal nicht beantworten.

• Option Hafen. Wer noch einen Hafenplatz ergattert, ist erstmal safe. Zu beachten ist aber die Windrichtung, die auf den Hafen bzw. auf das Schiff trifft.
• Option Boje. Eine Boje kann, aber muß nicht halten. Im Zweifel würde ich mich nicht darauf verlassen und eine Alternative suchen.
• Option Ankerbucht. Wer eine geeignete Bucht gefunden hat – gut geschützt, mit ausreichender Wassertiefe, ohne Untiefen, genügend Schwojeraum und dazu noch mit gutem Ankergrund – kann dort sein Glück versuchen.
• Option auf See bleiben. Nur für erfahrene Crews mit einem seefestem Schiff zu empfehlen.

Fazit

Die Adria erlebt einen Wandel. Wo früher im Sommer stabile Hochdrucklagen mit vereinzelten Hitzegewitter herrschten, treten heute immer öfter extreme Wetterphänomene auf. Der Kalte Tropfen ist ein zentraler Auslöser für viele dieser Entwicklungen – und wird durch den Klimawandel noch verstärkt. Wer die Region bereist, ob mit dem Boot oder an Land, sollte sich der neuen Wetterrealität bewusst sein – und einen Plan B im Kopf haben.

Bojen / Bojenfelder

Es gibt in Kroatien ca. 60 – 70 Bojenfelder, Kenner sprechen sogar von 100 bis 120. Neben den offiziellen Bojenfelder gibt es noch viele ungenehmigte Bojen der Konobas und Campingplätze. Diese sind meist kostenlos, dafür erwartet der Wirt die Crew dann zum Abendessen in seinem Restaurant. Allerdings hört man immer wieder dass in der Hochsaison kleinere Crews abgewiesen werden, zugunsten 50ft Yachten mit 12 Mann Besatzung.

Das Anlegen an einer Boje ist schon praktisch und mit etwas Übung in ein paar Minuten erledigt. Aber ist es auch sicher?
So pauschal lässt sich diese Frage nicht beantworten. Weder wissen wir, wie viel Beton am Meeresgrund die Yacht in Position hält, noch ob das Bojengeschirr gewartet bzw. abgetaucht und kontrolliert wurde. Es gibt aber Hinweise, die uns etwas über den Zustand der Boje verraten. So können Bojen, die auf der Seite liegen oder unter Wasser schwimmen, unsicher sein. Entweder ist Wasser im Schwimmkörper eingedrungen oder es ist die ganze Boje inkl. Betonklotz beim letzten Starkwind ins tiefere Wasser gedriftet, was ein Zeichen dafür sein kann, dass zu wenig Gewicht sich am Meeresgrund befindet. Auch wenn die Haltetaue und die Unterseite der Boje wie eine Muschelfarm ausschaut, dann war die Boje schon längere Zeit nicht mehr zur Wartung aus dem Wasser und es ist Vorsicht geboten.

Eine Besonderheit in Kroatien ist es dass der Bojenbetreiber für Schäden an der Yacht,z.B. durch Strandung  aufgrund von Wartungsmangel des Bojengeschirrs nicht Haftbar ist. Nicht mal bei Fahrlässigkeit ist der Betreiber in der Verantwortung. 2022 wurden im Kornati Nationalpark Bojen ausgelegt, die kurze Zeit später beschädigt und verschwunden waren. Wie später festgestellt wurde, hat man die Tampen unter der Boje nur mit Kabelbindern gesichert. Betreiber von Bojenfeldern haben vom kroatischen Staat Lizenzen erworben und dürfen dann eine bestimmte Fläche bewirtschaften. Je nach Lage kann das kostendeckend sein oder auch nicht. Daher verwundert es auch nicht, dass jetzt schon stundenweise oder auch sehr früh kassiert wird. Einige Crews gönnen sich einen schönen Nachmittag an einer Boje, um Abends dann doch noch die nächste Marina anzulaufen. Der Betreiber schaut dann in die Röhre.

Auch nahe Ankerlieger werden nicht gern gesehen und es wird versucht, diese abzukassieren. Das Ankern in einem Bojenfeld ist verboten. Ankerlieger müssen einen Abstand von 150 Metern halten. Es gibt immer wieder Berichte von Zwischenfällen zwischen Seglern und dem Bojenbetreiber der Insel Kakan und Uvala Remetic. Sollte es zu Streitigkeiten zwischen Ihnen und dem Betreiber kommen, empfehle ich, entweder den Betrag zu bezahlen oder aber Anker auf zu gehen. Es ist es einfach nicht wert. Der mögliche Schaden am eigenen Schiff wäre um ein Vielfaches höher.

Richtig an einer Boje anlegen.

Viele Wege führen nach Rom.

Bei den heutigen Yachten mit hohem Freibord ist es schwer, die Boje zu fangen und nach oben zu befördern. So mancher Wassersportler und oder Bootshaken sind dabei schon unfreiwillig über Bord gegangen. Gute Dienste beim Anlegen leistet dabei ein spezieller Bojenhaken. Leider sind diese Geräte oft so groß, dass diese nicht ins Fluggepäck passen. Festgemacht werden sollte fast immer im unteren Ring. Manche Bojen haben oben schon Tampen zu liegen, die auf der eigenen Klampe belegt werden können. z.B. Bojenfeld Vodenjak auf Otok Iz

Korrekt festgemacht werden sollte mit 2 Festmacherleinen. Jeweils eine von Backbord und eine von Steuerbord . Nie sollte nur eine, die von der Steuerbordklampe durch den Ring gezogen und dann auf der Backbordklampe belegt werden. Das scheuert die Festmacherleine durch und die Yacht könnte dann auf Drift gehen. Es sollte ca. 3 bis 4 Meter Lose zwischen Schiff und Boje gegeben werden. Klopft die Boje infolge Windstille an die Bordwand, so kann es einem den letzten Nerv rauben. Abhilfe schaffen mehrere Fender, die um die Boje gelegt und verknotet werden. Zugegeben, es ist schon etwas aufwändig, mitten in der Nacht die Fender aus der Backskiste zu kramen und dann mit dem Beiboot sich vor zur Boje zu kämpfen. Aber das Ergebnis zählt.

Was nicht gemacht werden sollte, ist in Rückwärtsfahrt zu testen, ob die Boje hält. Hochmotorisierte Yachten können die Muringblöcke versetzen. Ergebnis: Der Abstand zu anderen Bojen könnte sich evtl. dadurch verringern und es besteht Kollisionsgefahr mit anderen Yachten.

Es schadet sicher nicht, sich das Bojengeschirr auch unter Wasser anzuschauen. Ist der Muringblock umgekippt ? Scheuert die Leine am Betonblock? Ich persönlich würde das im Frühjahr bei 12° C Wassertemperatur nicht machen.

Bojenmanöver:

Möglichkeit 1

Die Boje gegen den Wind anfahren, aufstoppen und mit einem Bojenhaken diese einfangen und somit eine Hilfsleine zu etablieren. So ist die Yacht erst mal sicher. Jetzt kann versucht werden, die Boje aus dem Wasser zu heben, um die Festmacher unten durch den Ring zu ziehen. Gelingt dies nicht, muss das Beiboot ins Wasser.

Möglichkeit 2

Einen Festmacher mit einem Palstek versorgen und dann das andere Ende durchziehen, damit ein Auge entsteht, welches sich zusammenzieht.  Das Ende nicht vergessen, auf der Klampe zu belegen. Nun die Boje anfahren und das Auge über die Boje werfen. Fest!

Möglichkeit 3

Sie fahren achteraus gegen den Wind und  können so die Boje punktgenau  ansteuern und ziehen beim Vorbeifahren den Festmacher durch den Bojenring und belegen diesen auf der Klampe.

Das Bezahlen der Übernachtung an der Boje erfolgt meist in bar oder mit der Kreditkarte. Tickets für die Nationalpark Bojen können Sie bereits im Vorfeld kaufen. Zum Teil sind diese im Vorverkauf auch günstiger zu haben. Sie können die Tickets entweder direkt über die Homepage des Parks kaufen oder über mySea. Bei der Buchung wird der Name und die Länge der Yacht übermittelt und Sie bekommen einen Code per Mail, den Sie dann dem Nationalpark Ranger vorzeigen müssen. Meistens fährt das Boot der Ranger aber nur an dem Heck dIhrer Yacht vorbei um den Schiffsnamen mit der Buchung abzugleichen.

Der Kassierer der Bojenfelder ist verpflichtet, ihnen einen Beleg über die Zahlung auszuhändigen. Manchmal wird der Bordmüll gleich mitgenommen. Dies kommt aber nur noch selten vor. Die Entsorgung des Mülls ist auch teurer geworden, besonders auf den Inseln.

Seit 2022 finden sich auch auf den Inseln farblich gekennzeichnete Wertstoffcontainer für Plastik, Papier und Glas. Ob aber ein Recycling dann tatsächlich stattfindet, ist jedoch unklar.

Bootstankstellen

Schon lange hört man von Problemen beim Tanken in Kroatien. Neuerdings wird auch hier vom Fachkräftemangel berichtet. Folge ist, dass die Bootstankstellen die vollen Öffnungszeiten nicht mehr einhalten können und nur noch z. B. den halben Tag öffnen. Damit man nicht vor verschlossenen Zapfsäulen steht, empfiehlt es sich, telefonisch nach den Öffnungszeiten zu fragen.

Liste aller Bootstankstellen in Kroatien

Update Bootstankstellen 2026

• Crikvenica: Tankstelle wieder in Betrieb.
• Novalja/Pag: Alte Tankstelle wurde entfernt und durch ein Bunkerschiff ersetzt.

Update Bootstankstellen 2025

• Tribunj: Ein Feuer hat im Januar 2025 die Tankstelle in Tribunj stark beschädigt.  Wann die Tankstelle wieder in Betrieb geht, ist aktuell unklar.
• Vrsar: Die Tankstelle in Vrsar wurde im Mai 2025 aus Sicherheitsgründen bis auf weiteres geschlossen.
• Slano: Keine Tankstelle mehr.
• Juli 2025: Wegfall der staatlichen Spritpreisregulierung

Update Bootstankstellen 2024

• Crkvenica: Die Tankstelle in Crkvenica wurde geschlossen.
• Novalja /Pag: Die Tankstelle in Novalja wurde geschlossen und entfernt.
• Slano: An der Pier kann von einem Tanklastwagen Diesel gebunkert werden.

Wieder staatliche regulierte Kraftstoffpreise 2026

Gute Nachrichten für Kroatien-Urlauber: Seit dem 10.03.2026 gilt wieder eine staatliche Preisbremse für Kraftstoffe. Die Preise werden dabei alle 14 Tage neu festgelegt.

Für die aktuelle Periode bis zum 24.03 gelten folgende Höchstpreise: Super 95 kostet maximal 1,50 €/L, Diesel höchstens 1,55 €/L. Für Premium-Diesel gibt es allerdings keine Preisbegrenzung. Ganz so einfach ist es in der Praxis aber nicht. An vielen Bootstankstellen wird der normale Diesel gar nicht angeboten. Tankstellen, die sowohl Autos als auch Boote bedienen, verkaufen den regulierten Diesel meist nur auf der Landseite – am Steg für Boote gibt es häufig nur den deutlich teureren Premium-Diesel. Von anderen Seglern wurde außerdem immer wieder vom sogenannten „Defekt-Trick“ berichtet: Gerade an stark frequentierten Tagen, zum Beispiel am Freitag, sind die Zapfsäulen für normalen Diesel plötzlich „außer Betrieb“. Dann bleibt oft nur der Griff zum Premiumkraftstoff.

Wegfall der staatlichen Spritpreisregulierung in Kroatien 2025

Seit Juli 2025 hat die kroatische Regierung die staatliche Preisbindung für Kraftstoffe aufgehoben. Das bedeutet, dass Tankstellenbetreiber nun ihre Preise für Benzin, Diesel und Boots­kraftstoffe (z. B. Plavi dizel) selbst festlegen können.

Auf der Website  hr.fuelo.net  können die aktuellen Preise nachgelesen werden. Leider sind nicht alle Bootstankstellen aufgeführt. Die Sprache der App lässt sich oben re ändern.

Tipps beim tanken

Neuerdings wird statt normalem Bootsdiesel gehäuft Premium-Diesel verkauft. Der Preisunterschied kann hierbei bis 0,40€/L betragen. Wenn die Preise für den Kraftstoff nicht ersichtlich sind, sollte unbedingt nachgefragt und bei überhöhten Preisen die Tankstelle gemieden werden. Einige Tankstellen erhöhen auch gerne mal Freitags zum Crewwechsel die Preise.

Aber es droht noch anderer Nepp. Seewasser im Diesel, Zählerstand nicht auf Null oder es werden einfach höhere Preise aufgerufen. Im Revierführer 888 von Karl Heinz Beständig wird vor Unregelmäßigkeiten in Sibenik, Zadar, Sukosan und Murter gewarnt. Daher sollte schon vorher die Crew informiert werden, auf was zu achten ist. Mit ein paar einfachen Tipps kann man sich vor Betrug schützen.

• Überprüfen Sie, ob der Zählerstand auf Null steht. Besonders wenn ihnen eine Zapfpistole von der wasserabgewandten Seite gereicht wird.
• Machen Sie nach dem Tanken ein Handyfoto von der Zapfsäule.
• Lassen Sie sich den Kassenbeleg geben und überprüfen Sie diesen, ob zufällig fremde Artikel auf Ihrer Rechnung auftauchen.
• Zählen Sie Ihr Wechselgeld genau nach.

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Ankern

Eine Nacht am Anker hängend ist das Schönste nach einem anstrengenden Tag auf See. Einfach mal abschalten und die Ruhe genießen.

Trotz der steigenden Anzahl der Bojenfelder gibt es noch genug Platz zum Ankern. Man darf eigentlich überall dort ankern, wo es nicht ausdrücklich verboten ist. Erkennbar ist das Verbot an dem auf dem Kopf stehenden Anker. Oft finden Sie dieses Symbol an einem kleinen Haus am Ufer einer Insel. Von dort läuft ein Unterwasserkabel zur nächsten Insel.

Bitte ankern Sie nicht in Seegrasfeldern. Dies ist die Kinderstube der jungen Fische.

Das Ankermanöver Schritt für Schritt

Suchen Sie sich nach Wind und Seegang bzw. nach der zu erwartenden Windrichtung eine geschützte Bucht. Die Grundbeschaffenheit sollte genauso geprüft werden wie die Möglichkeit von Fallwinden. Teilweise gibt es in Kroatien Felsplatten am Grund nur mit einer dünnen Schicht Sand darüber, die keinerlei Halt bietet.

Wenn Sie die geschützte Bucht erreicht haben, wird der Ankerplatz vorsichtig abgefahren, um Untiefen zu lokalisieren. Auf eine mögliche Leegerwall – Situation achten. Dann gegen den Wind anfahren und aufstoppen. Jetzt kann der Anker fallen. Im ersten Schritt nur so viel Kette geben, bis der Anker den Grund erreicht. Von nun an kann der Wind genutzt werden, um quer zur Windrichtung nach Lee zu driften und weiter Kette zu stecken, oder es wird einfach rückwärts eingekuppelt. Nach Erreichen der gewünschten Kettenlänge ruckt der Anker mit der Restfahrt ein. Nun geht es darum, den Anker einzufahren. Dabei ist „langsam“ das Zauberwort, damit der Anker eine Chance hat, sich einzugraben und nicht über den Meeresgrund gerissen zu werden. Dazu wird wieder rückwärts eingekuppelt und langsam die Drehzahl erhöht. Ein Crewmitglied hält seine Hand auf die Kette und kann so spüren, ob der Anker über den Grund schleift. Der Rudergänger schaut im Heckwasser, ob die Yacht Fahrt achteraus macht, und peilt über zwei Punkte am Schiff eine Landmarke am Ufer an. Zeigt der Drehzahlmesser nun ca. 2200 rpm an und ist kein Rucken am Anker zu spüren, und wandert die Peilung nicht aus, so kann man davon ausgehen, dass sich der Anker gut eingegraben hat.

Kettenlänge

Die Länge der Ankerkette berechne ich wie folgt:

Bei guten Witterungsbedingungen in einer Bucht mit wenig Platz oder vielen Ankerliegern stecke ich Wassertiefe + 5 m für den Durchhang + 20 m am Grund. Sobald das Wetter schlechter wird oder der Ankerplatz weiträumig ist, wird mehr Kette gegeben.

Wenn vorhanden, kann jetzt noch eine Kettenkralle in die Ankerkette eingehakt und auf einer Klampe belegt werden. Eine Kettenkralle entlastet die Ankerwinsch und dämpft zudem das Einrucken beim Schwojen. Als Tauwerk wird eines mit viel Reck benutzt. Wenn verfügbar, kann zusätzlich noch ein Ruckdämpfer eingebunden werden. Zusätzlich unterbricht eine Ankerkralle die Übertragung von Schleifgeräuschen der Kette vom Meeresboden und sorgt somit für Ruhe im Schiff. Eine Kralle aus Edelstahl kostet je nach Ausführung 15 – 80 € und kann auch für Charterer interessant sein. Jetzt muss man nur noch die Stärke der Kette wissen ( 8 oder 10 mm).

Ankerwache

Je nach Wetter kann es notwendig sein, Ankerwache zu gehen. Dabei kann entweder die ganze Nacht an Deck verbracht werden, oder es genügt, sich alle 1–2 Stunden den Wecker zu stellen und nach dem Rechten zu sehen. Aber nicht nur der eigene slippende Anker kann gefährlich werden, sondern auch andere Ankerlieger, deren Grundeisen nicht hält. Diese driften dann wie eine Flipperkugel durch das Ankerfeld.

Ankerauf gehen

Viele Ankerwinschen laufen nur, wenn der Bootsdiesel im Betrieb ist. Ziehen Sie sich nicht mit der Winsch in Richtung Anker, sondern fahren Sie mit kurzen Gasschüben zum Anker, während die Kette gleichzeitig eingeholt wird. Gerade wenn viel Wind in der Bucht steht, ist die Belastung auf die Winsch sonst enorm. Erst wenn der Anker vollständig oben ist, ist das Boot wieder manövrierfähig. In seltenen Fällen kann es vorkommen, dass sich der Anker in eine andere Kette, in einer Felsspalte oder in einem Grundgeschirr einer Muring verfangen hat. Wenn der Anker sich in einer anderen Kette verfangen hat, kann versucht werden, den Anker soweit zu heben, bis ein Tampen unter der anderen Kette durchgezogen, und auf der Klampe belegt werden kann. Nun den eigenen Anker fieren und klarieren. Gelingt das nicht, kann nur noch ein Taucher helfen. Uns ist genau das im Frühjahr 2021 geschehen. Wir haben uns auf der Insel Brac mit dem Anker in einer Mooring Kette verfangen. Ein Taucher von seaHelp hat uns dann aus dieser Situation befreit. Von mir gibt für diese Hilfeleistung ein ganz klares „Daumen hoch“.

So kommt der Anker wieder frei – Ankern mit Trippleine

Vermuten Sie Felsplatten, Ketten oder alte Bojenverankerungen am Meeresgrund kann eine Trippleine verwendet werden, um bei Bedarf den Anker quasi nach hinten aus dem Grund zu ziehen. Dabei wird eine Leine gegenüber vom Kettenschäkel, in der Nähe der Flunken befestigt und dann entweder zurück zum Boot, oder zu einer Ankerboje geführt. Die Trippleine sollte genug Lose haben. Sonst könnte bei zunehmendem Seegang Spannung auf die Leine kommen und der Anker möglicherweise ausbrechen.

Vermuren / Verkatten

Beim Vermuren werden zwei Anker in V Form gegen den Wind ausgebracht. Das verkleinert den Schwojkreis. Es befindet sich auf jeder Charteryacht ein Zweitanker in der Backskiste.

Beim Verkatten werden zwei Anker nacheinander in der Kette eingeschäkelt, um die Haltekraft zu erhöhen.

Ankern mit Landleinen

Eine gute Art, in engen Buchten zu ankern, ist das Ausbringen zweier langer Leinen, die an Land gebracht und dort um Felsen, an Haken oder Ösen befestigt werden. Es sollten dafür keine Bäume genutzt werden. Dieses Manöver ist eher etwas für die größere Crew als für den Einhandsegler bestimmt. Es wird ein ganz normales Ankermanöver durchgeführt und dann die Landfeste entweder schwimmend oder mit dem Beiboot ausgebracht und an Land befestigt. Manche Skipper bringen zuerst die Landleine aus und ankern erst dann. Der Nachteil beim Ankern mit Landfesten besteht darin, wenn sich die Windrichtung ändert. So treffen dann evtl. der Wind und Welle breitseits auf die Yacht. Auch kann es für den Solosegler schwierig bis unmöglich werden bei aufkommendem Wetter ohne Verlust der Landleine Anker auf zu gehen.

**Sind Landleinen in Kroatien erlaubt?**

Dieses Thema sorgt derzeit für hitzige Diskussionen unter Seglern in Kroatien.

Zunächst sollte man wissen, dass das Wort „Landleinen“ in keinem kroatischen Gesetzestext explizit erwähnt wird. Allerdings besagen die Verordnungen, dass es verboten ist, Wasserfahrzeuge an Objekten zu befestigen, die nicht zum Festmachen bestimmt sind, insbesondere wenn dadurch die Umwelt in irgendeiner Weise gefährdet wird. Zudem dürfen weder die Küste noch die Umgebung durch Landleinen, Anker oder Felsnägel beeinträchtigt/gefährdet werden.

Somit sind Landleinen in Kroatien im Grunde genommen verboten. Obwohl Kontrollen selten stattfinden und Strafen selten verhängt werden, kann theoretisch ein Bußgeld von einigen Hundert bis zu mehreren Tausend Euro gefordert werden.

Falls Sie dennoch gezwungen sind, mit Landleinen zu ankern, beachten Sie bitte folgende Hinweise:

– Vermeiden Sie das Ausbringen von Landleinen durch Badebereiche.
– Verwenden Sie keine übermäßig langen Leinen und markieren Sie sie mit Fendern zur besseren Sichtbarkeit.
– Befestigen Sie Landleinen niemals an Bäumen.

Wind in Kroatien

Die Windverhältnisse in Kroatien variieren je nach Region und Jahreszeit. Hier sind einige wichtige Informationen zu den vorherrschenden Winden in verschiedenen Teilen des Landes.

Aktuelle Vorhersage

Inhalt:

1. Bora
2. Tramontana
3. Mistral
4. Burin
5. Jugo
6. Lebic
7. Nevera

Bora- die Gefürchtete !!!  Der Nordostwind

Die Bora (kroat. Bura) ist ein kalter, trockener Fallwind aus Nordost, der wie aus dem Nichts mit wuchtigen Böen über die Wassersportler herfällt. Er kann sehr stark sein und Geschwindigkeiten von über 50 kn erreichen. Im Velebit Kanal sind schon Windgeschwindigkeiten von 90 kn und in der Bucht von Triest bis zu 110 kn gemessen worden. Der Seegang ist kurz und kann eine Wellenhöhe von 1–2 m erreichen.
Meiden Sie bei Bora unbedingt den Velebit Kanal !   
Man unterscheidet zwei Arten von Bora. Die zyklonale Bora (entsteht durch ein Tief über Oberitalien, Schlechtwetter Bora) und die antizklonale Bora (ein Hochdruckgebiet über dem Balkan, Schönwetter Bora)
Die Bora tritt vor allem in den Wintermonaten auf und kann dann auch über eine ganze Woche dauern. Im Sommer weht die Bora max. 1–3 Tage, teilweise nur Stunden, und ist mit 6-8 Bft relativ verhalten.

Die größten Bora Düsen sind:              

• Golf von Rijeka mit Kvarner
• Golf von Triest
• Meerenge zw Krk und Prvic
• Velebit Kanal
• Bereich Sibenik
• zw Omis und Makarska
• Mljetski Kanal

 

Bora erkennen

Beobachten Sie das Boradiagramm. Gibt es ein Druckgefälle zwischen Maribor und Triest, ist eine Bora wahrscheinlich.
Vor dem Auftreten der Bora wird die Sicht klarer und es wird deutlich kühler. Es stehen Wolkenwalzen über den Bergen, die sich später in linsenförmige Gebilde verwandeln. Wenn schon Wolkenfetzen unten herausgerissen werden, rollen schon die ersten Böenwalzen die Hänge runter. Die Wasserfarbe verändert sich durch die fliegende Gischt und es sind die ersten Schaumkronen im NE zu sehen. Jetzt dauert es nur noch Minuten, bis die ersten Böen einschlagen.

 

 

Bora, was tun?

Bei den ersten Anzeichen großzügig reffen. Die Küstenbereiche vom Festland meiden, genau so wie die Luvseiten der Inseln. Besser suchen Sie an den Leeseiten der äußeren Inseln Schutz. Aber denken Sie daran, kahle Inseln sind nicht umsonst ohne Bewuchs. Wenn Sie sich entscheiden, vor dem Wind abzulaufen, dann wird der Wind zwar gleichmäßiger wehen, aber unter Umständen nicht schwächer. Es gab schon einige Crews, die von der Bora in kürzester Zeit bis nach Italien getragen wurden.

 

 

Tramontana – Der „Nordstern“

Die Tramontana ist ein nördlicher Wind, der kühl, trocken und böig ist. Sie weht vor allem an der Nordadria und kann im Winter sehr stark sein. Seglern bietet die Tramontana trotz Böen und aufgewühlter See einen schönen Segeltag.

 

Maestral – Mistral   Der Nordwestwind

Der Maestral ist in der östlichen Adria kein kalter Fallwind wie im Rhonetal, sondern ein thermischer Wind (Seewind). Er setzt am späten Vormittag ein, erreicht am Nachmittag 3 bis 5 Windstärken und ist bei Seglern und Kitesurfern sehr beliebt. Gegen Abend flaut er dann wieder ab und nachts ist es dann meist wieder komplett windstill.

 

 

Burin – Der Nordostwind

Der Burin ist der Gegenspieler des Maestral. Der Landwind entsteht, wenn sich die Luft über Land nachts stärker abkühlt. Der Burin ist deutlich schwächer und endet nach Sonnenaufgang.

 

Jugo – Schirokko – Der Südostwind

Der Jugo ist ein feuchter, warmer Wind aus südlichen Richtungen, der oft mit schlechtem Wetter und Regen verbunden ist. Er tritt hauptsächlich im Herbst und Winter auf und kann dann auch schon mal Sturmstärke und starken Seegang erreichen. Der Jugo baut sich über Tage auf und man hat genug Zeit, sich einen Schutzhafen zu suchen. Es gibt 2 Jugo Varianten. Der zyklonale Jugo kündigt sich 1 bis 2 Tage vorher mit faserigen, evtl. hakenförmigen Cirruswolken an. Später kommen dann größere Felder Altocumulos dazu. Es wird schwüler, wärmer, die Sicht wird schlechter und das Barometer fällt. Achtung Ankerlieger: Nicht selten ändert der Jugo beim Abflauen seine Richtung. Er kann dann auf Nordwest teilweise sogar auf Nordost (Bora) drehen. Der antizyklonale Jugo kommt meist nur im Frühjahr und Herbst vor und bringt nur geringe Bewölkung und Regen mit. Ein fallender Luftdruck fehlt bei einem antizyklonalen Jugo.

 

 

Lebic oder Garbin – der Südwestwind

Der Lebic setzt plötzlich und meist nach einem Jugo ein und dauert nur wenige Stunden. Er bringt heftige Böen und hohen Seegang mit. Es entstehen oft gefährliche Kreuzseen, die durch den alten Seegang vom Jugo und durch die vom Lebic entstehen. In einigen Regionen wird noch zwischen dem Lebic aus Südwest und dem Garbin aus Süd-Südwest unterschieden. Erste Anzeichen sind : Plötzlicher Luftdruckabfall und Schleier im Südwesten

 

Nevera oder Neverin

Der als Nevera bekannte Wind gilt als einer der gefährlichsten in der Adria. Er kommt aus westlicher Richtung und lässt sich kaum vorhersagen. Die plötzlichen Windböen erreichen oft Orkanstärke und können erhebliche Schäden verursachen. Erfahrene Skipper sollten auf die Vorzeichen achten: eine plötzliche Windstille, leichtes Donnergrollen aus westlicher Richtung und erste Blitze. Der Gewittersturm trifft dann mit voller Härte ein. Besonders in den Sommermonaten, vor allem im August und September, sollten Segler aufmerksam sein. Bei den ersten Anzeichen des Nevera ist das Anlaufen von Häfen an der Ostküste ratsam, während das Festmachen in westlich ausgerichteten Häfen vermieden werden sollte.

ab Trogir  1 Woche

 

Tag 1

Sie übernehmen die Yacht und bekommen die Einweisung vom Vercharterer. Nach dem Einkauf können Sie sich überlegen, noch am selben Abend auszulaufen, oder zum Abendessen in die Altstadt von Trogir zu gehen. Fußweg ca. 10 Min.

Der nächste Ankerplatz ist die Bucht Razetinovac auf der Insel Čiovo.

Strecke: 2nm

Ankergrund: Viel besuchte Ankerbucht. Teilweise verkrautet, sonst gut haltender Grund.

Tag 2

Trogir – Milna auf der Insel Brac

Nachdem Sie Trogir verlassen haben, legen Sie Kurs Südost am Kompass an. Bei der Ausfahrt von Trogir und an der Engstelle zwischen Solta und Brač kann Ihnen vereinzelt Großschifffahrt begegnen. Je nach Seegangsverhältnissen können Sie die Insel Solta südlich oder nördlich passieren. Milna ist ein kleines altes Inseldorf mit 3 Marinas. Eine Bootstankstelle, Konobas und Supermärkte sind vorhanden.

Strecke: 18 oder 25 nm

Liegeplatz: ACI Marina <10 m  63€

 

 

Tag 3

Milna – Stari Grad auf Hvar

Kleine historische Stadt mit vielen engen Gassen und einem Dominikanerkloster auf der Lavendelinsel Hvar. Festgemacht wird entweder am Stadtkai oder an den Bojen davor. Hafenmeister und Sanitäranlagen befinden sich am Südkai. Bitte beachten Sie das dort geltende Ankerverbot.

Strecke: 15 nm

Liegeplatz: 10m  40€ + Strom und Wasser, Bojen nur geringfügig  günstiger

Tag 4

Stari Grad – Sveti Klement

Je nachdem, wie Sie die kommende Nacht verbringen möchten, an der Boje oder vor Anker im Süden oder in der ACI Marina Palmizana im Norden. Sveti Klement hat alles im Angebot. Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, können Sie heute schon den Liegeplatz für Tag 6  in Rogac reservieren. Telefon Nummer +385 911654305

Strecke: 14 – 18 nm

Liegeplatz: ACI Marina 10m 98€, Boje wechselnde Preise ca. 40- 50 €

 

 

Tag 5

Sveti Klement – Vis

Vis ist ein lebhafter Ferienort mit Fährhafen. Viele Konobas und Supermärkte in direkter Bootsnähe. Hafen nicht geschützt bei Bora und Jugo und mit teils starkem Schwell verursacht durch die Fähren. Bitte das Ankerverbot im westlichen Bereich beachten. Ankern ist auch kostenpflichtig. Tankstelle vorhanden.

Strecke: 14 nm

Liegeplatz: 10m ca. 90 €, am Kai , 40 € an der Boje, Anker ca. 20 €

Tag 6

Vis – Rogac, Insel Solta

Heute müssen Sie etwas Strecke machen. Von Vis aus sollte die Kompassnadel auf Nord stehen. Je nachdem, wie der Wind steht, geht es entweder zwischen Solta und Brač durch oder Sie gehen westlich um Solta. Sie können sich Zeit lassen, den Liegeplatz haben Sie ja schon vor zwei Tagen reserviert.

Strecke: 28 nm

Liegeplatz: 10m 40€

 

 

Tag  7

Rogac – Trogir

Bevor Sie heute zum letzten Mal die Leinen festmachen, können Sie noch einen Badestopp im kristallklaren Wasser in der Blue Lagoon auf der Ostseite von Veli Drvenik einlegen. Bitte beachten Sie das Unterwasserkabel an der Westseite der Bucht und die unzureichende Wassertiefe zwischen den beiden kleinen Inseln.

Strecke: 15 nm

Zurück in Trogir sollten Sie noch tanken. Dafür stehen Ihnen zwei Tankstellen zur Verfügung. Die erste ist an Backbord auf dem Gelände der Marina Boatic. Die zweite ist an Steuerbord bei der ACI Marina. Römisch-katholisch angelegt haben dort 3-4 Yachten nebeneinander Platz. Allerdings gibt es keine Murings.

Ich hoffe, Sie hatten viel Spaß an diesem Törnvorschlag.

PDF Törnvorschlag 1 ab Trogir – 1 Woche

Die angegebenen Marina und Bojenpreise können je nach Saison abweichen. Mögliche Preissteigerungen kommen auch in der laufenden Saison vor und können nicht so schnell angepasst werden.  Wenn Sie neue Informationen bezüglich der Preise oder andere Tipps oder Hinweise haben,  teilen Sie mir dies gerne über die unten genannte E-Mail-Adresse mit.

Strömungen

Die Strömungen an der Kroatischen Adria sind sehr gering. Sie laufen entlang der Küste mit einer Stromgeschwindigkeit von ca. 0,1 bis 0,2 kn in Richtung NW, um dann an der Seite von Italien mit einer Geschwindigkeit zwischen 0,3 – 0,5 kn wieder in Richtung SE zu laufen. Jedoch können bei einigen Engstellen, zwischen den Inseln,  die Strömungen bis zu 5 kn erreichen.

Das Verfolgen von Wetterberichten auf See, insbesondere in der Adria, ist von entscheidender Bedeutung, um sich vor potenziell gefährlichen Bedingungen zu schützen, insbesondere vor Wetterphänomenen wie der Bora, die jeden Skipper schnell in Bedrängnis bringen kann.

In küstennahen Gewässern ist es heutzutage kein Hexenwerk mehr, einen aktuellen Seewetterbericht zu bekommen. Die Verfügbarkeit des mobilen Internets  ist in Kroatien sehr gut ausgebaut, wodurch Segler, Motorbootfahrer und Landurlauber leicht Zugang zu den neuesten Wetterinformationen haben. Nur in wenigen abgelegenen Ecken, wie zum Beispiel an der Westküste von Otok Zut, können Verbindungsprobleme auftreten.

Um eine aktuelle Seewetterprognose für Kroatien zu erhalten, können folgende Quellen genutzt werden.

-Seewetterbericht vom Seewetterzentrum in Split.  

–NAVTEX Meldung

-Die Isobarenkarte für Europa von meteo.hr  oder vom DWD

-Es gibt viele verschiedene Wind/Wetter Apps auf dem Markt. Beispielweise Windy, Windfinder und AladinHR.

-Weiterhin können die Wetterinformationen genutzt werden, die über UKW Funk verbreitet werden.  Kanäle und Sendezeiten  

-Ein interessantes Tool für Kroatiensegler ist das Boradiagramm. Gibt es ein Druckgefälle zwischen Maribor und Triest, ist eine Bora wahrscheinlich. Je größer das Druckgefälle, umso stärker ist  die zu erwartende Windstärke.

-Eine weitere nützliche Seite ist Blitzortung. Hier können Gewitter und ihre Zugbahn beobachtet werden.

Trotz der vielen Helferlein auf dem Handy sollte das Wetter immer aufmerksam beobachtet werden. Gerade in den Sommermonaten können doch recht starke Gewitter oder auch Wasserhosen auftreten.

Wer sich den aktuellen Jetstream ansehen möchte, klickt hier.

Eine weitere Möglichkeit einen Wetterbericht zu empfangen, ist über das UKW Seefunkgerät. Die Kanäle und Sendezeiten finden Sie in der Tabelle. Die Ausstrahlung der Wettermeldungen werden auf Kanal 16 angekündigt.

NAVTEX: Split Radio sendet auf der Frequenz 518 kHz . Der Sender hat die Kennung „Q“. Reichweite ca. 85 nm. Wer in Istrien unterwegs ist, kann als Alternative den Sender Triest mit der   Kennung „U“ausweichen.

Marinas werden auf Kanal 17 gerufen.

Im Seenotfall kann das MRCC Rijeka über Kanal 16, oder über DSC oder auch aus dem deutschen Handynetz gerufen werden. +385 1 195 ( Kroatisch, Englisch) (Siehe Hinweis unten)

Bei Sprachproblemen kann das MRCC Bremen  +49421536870  helfen.

Hinweis:

Wenn Sie im Internet nach der Notrufnummer der SAR Zentrale in Kroatien suchen, stößt man auf Widersprüchliche Angaben. Nach Rücksprache mit dem MRCC Rijeka erhielt ich folgende Aussage.

Bei Aufenthalt innerhalb Kroatiens kann im Notfall die 195 aus den meisten Mobilfunkanbietern ohne Landesvorwahl und Ortsvorwahl gewählt werden. Bei einigen Mobilfunkanbietern scheint das aber nicht zu funktionieren. In diesem Fall muss dann die komplette Nummer, inkl. Landesvorwahl +385 1 195gewählt werden.

Um im Seenotfall auf Nummer sicher zu gehen, benutzen Sie gleich die +385 1 195 und speichern sich diese Nummer in Ihrem Telefon ab.

Funkschemata

In einer Notlage kann es leicht passieren, dass man den Überblick verliert und wichtige Details vergisst. Auch für Segler, die nur selten auf See sind, kann es im Ernstfall hilfreich sein, das Mayday-Funkschema griffbereit zu haben. Eine gute Idee ist, dieses ausgedruckt in der Nähe des Funkgeräts zu platzieren. Bereits bei der Übernahme des Schiffes lassen sich Name, Rufzeichen und MMSI dort eintragen, um im Notfall schnell alle notwendigen Informationen parat zu haben.

MAYDAY

–DSC-Knopf für 5 Sekunden drücken.

(Art des Notfalls vorher eingeben. Wenn zeitlich noch möglich) (Hat das Funkgerät eine GPS Position?)

Kurz warten

Sprachmeldung auf Kanal 16

– MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY

– This is ___________ ,  _______________ ,  _____________

– Call singh: _______________________

– MMSI:       _______________________  (MMSI nur nennen, wenn der Notverkehr mit einem DSC-Call eingeleitet wurde)

– MAYDAY

– This is        _______________________

– Call singh: _______________________

– MMSI:       _______________________

– In position:  ___° ___` __    –   ___° ___` __

– Wie viele Personen sind an Bord?

– Art des Notfalls?

– Welche Hilfe wird benötigt?

– Besondere Merkmale des eigenen Fahrzeuges.

– Over

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