Zunehmende Wetterphänomene auf der Adria: Starkwind, Sturm und der „Kalte Tropfen“

Die Adria ist seit jeher bekannt für ihre ruhigen Sommer, milden Winde und das typische mediterrane Klima. Doch in den letzten Jahren nehmen extreme Wetterphänomene in der Region deutlich zu – und das bleibt nicht ohne Folgen. Immer häufiger sorgen plötzliche Stürme, Starkwind-Ereignisse und intensive Gewitterlagen für gefährliche Situationen – auf dem Wasser wie an Land. Ein Schlüsselphänomen dabei: der sogenannte Kalte Tropfen.

Was passiert gerade mit dem Wetter an der Adria?

In der Vergangenheit waren Wetterextreme an der Adria eher selten. Doch heute beobachten Meteorologen eine klare Zunahme an unberechenbaren Wetterlagen. Dazu zählen vor allem:

• Starkwind und Sturm, oft aus heiterem Himmel

• Heftige Gewitter mit Starkregen

• Plötzliche Wetterumschwünge

Diese Ereignisse werden immer häufiger mit dem Kalten Tropfen in Verbindung gebracht – einem atmosphärischen Phänomen, das in den Sommermonaten zunehmend an Bedeutung gewinnt.

Erkennungsmerkmale eines Kalten Tropfens:

1. Höhentief in der 500-hPa-Karte (ca. 5–6 km Höhe)

• In Höhenwetterkarten (z. B. 500 hPa) erscheint ein Kalter Tropfen als isoliertes Tiefdruckgebiet, das von den übrigen Westwinden abgetrennt ist.

• Die Isohypsen (Höhenlinien) zeigen eine geschlossene Tiefdruckzelle, häufig in Form eines Ovals oder Kreises.

2. Großer Temperaturunterschied zwischen Höhe und Boden

• In der Höhe herrschen sehr kalte Temperaturen (z. B. -20 °C bis -30 °C bei 500 hPa), während es am Boden deutlich wärmer ist. Das erzeugt eine starke Labilität der Atmosphäre, was zu Gewittern, Sturm und Schauern führen kann.

3. Fehlen eines korrespondierenden Bodentiefs

• Ein Kalter Tropfen ist nicht an ein typisches Bodentief gebunden – das macht ihn besonders schwer vorhersagbar.

• In Bodenkarten sieht man oft keine klare Frontenstruktur, obwohl es starke Wetteraktivität gibt.

4. Langsame Bewegung / stationäres Verhalten

• Kalte Tropfen können tage- oder wochenlang ortsfest bleiben oder sich sehr langsam verlagern.

5. Satellitenbilder

• Auf Satellitenbildern sieht man häufig spiralförmige Wolkenstrukturen, aber ohne klare Fronten – ein Zeichen für ein Höhentief.

Warum nimmt das Phänomen zu?

Die Häufung solcher Wetterlagen hängt eng mit dem Klimawandel zusammen. Durch die globale Erwärmung wird der Temperaturunterschied zwischen Arktis und Äquator geringer, wodurch sich die Jetstreams (Starkwindbänder in großer Höhe) abschwächen. Diese Veränderungen führen dazu, dass sich Kalte Tropfen häufiger bilden und länger in einer Region verweilen.

Tipps für Sicherheit und Vorbereitung

Verlassen Sie sich nicht nur auf Wetter-Apps, sondern prüfen Sie auch immer andere Quellen.

• Wetterradar prüfen: Spezialisierte Wetterdienste mit Echtzeitdaten für die Adria (z. B. Meteo.hr) verwenden.

• Warnmeldungen abonnieren: Viele Küstenregionen bieten SMS-Warnsysteme oder Push-Benachrichtigungen.

• Wettermeldungen über VHF oder Navtex verfolgen.

Was tun? Was ist die beste Strategie ?

Hafen, Boje, Ankerbucht oder besser auf See bleiben ?

Das kann man so pauschal nicht beantworten.

• Option Hafen. Wer noch einen Hafenplatz ergattert, ist erstmal safe. Zu beachten ist aber die Windrichtung, die auf den Hafen bzw. auf das Schiff trifft.
• Option Boje. Eine Boje kann, aber muß nicht halten. Im Zweifel würde ich mich nicht darauf verlassen und eine Alternative suchen.
• Option Ankerbucht. Wer eine geeignete Bucht gefunden hat – gut geschützt, mit ausreichender Wassertiefe, ohne Untiefen, genügend Schwojeraum und dazu noch mit gutem Ankergrund – kann dort sein Glück versuchen.
• Option auf See bleiben. Nur für erfahrene Crews mit einem seefestem Schiff zu empfehlen.

Fazit

Die Adria erlebt einen Wandel. Wo früher im Sommer stabile Hochdrucklagen mit vereinzelten Hitzegewitter herrschten, treten heute immer öfter extreme Wetterphänomene auf. Der Kalte Tropfen ist ein zentraler Auslöser für viele dieser Entwicklungen – und wird durch den Klimawandel noch verstärkt. Wer die Region bereist, ob mit dem Boot oder an Land, sollte sich der neuen Wetterrealität bewusst sein – und einen Plan B im Kopf haben.

Übernahme einer Charteryacht

Das ganze Jahr freut man sich auf diesen Tag und dann ist es endlich soweit. Die Übernahme der Charteryacht ist die erste Male schon spannend genug. Dazu kommt, dass man am Heimatort schon sehr früh aufstehen musste, um den Flug zu bekommen. Dann noch das lange Warten am Stützpunkt, bis man dann endlich am späten Nachmittag die Yacht übernehmen darf. Jetzt gilt es, nochmals die Aufmerksamkeit hochzufahren, um bei der Übergabe alles zu verstehen, und sich dann das Ganze gehörte auch noch zu merken. Aber fangen wir doch ganz von vorne an.

Ich möchte mit Ihnen alles Punkt für Punkt durchsprechen.

Los geht`s.

In den letzten Jahren sind die Charterunternehmen dazu übergegangen, die Kunden mit einer Inventurliste bewaffnet auf das Schiff zu lassen, um den Bestand an Fender, Löffel und Rettungswesten auf Vollständigkeit zu prüfen. Erst später kommt ein Mitarbeiter auf die Yacht und erklärt die Lage und Funktionen von allen relevanten technischen Ausrüstungsgegenständen. Ich persönlich finde dieses Vorgehen sehr positiv. So bekommt der Kunde die Zeit, die er braucht, um das Schiff auf den Kopf zu stellen und sich in aller Ruhe mit der Yacht vertraut zu machen.

Aber jetzt endlich zur Praxis.

Reist man mit größerer Crew an, ist es nicht von Vorteil, wenn die gesamte Crew bei der Einweisung anwesend ist. Im Allgemeinen ist es ausreichend, wenn der Skipper und ein weiteres Crewmitglied an der Einweisung teilnimmt. Die restliche Mannschaft kann eventuell schon einkaufen gehen oder gönnt sich einen Kaffee in der Hafenbar. Auch ist es von Vorteil, wenn nicht schon der ganze Einkauf und die Reisetaschen der Besatzung den Zugang zur Backskiste oder unter die Bodenbretter und Matratzen behindern.

Inventarliste

Starten Sie an oder unter Deck. Folgen Sie dabei den Punkten im Übergabeprotokoll genau und haken alles Vorhandene ab. Erfassen Sie dabei nicht nur den Bestand, z.B. die Anzahl der Fender, sondern kontrollieren Sie, ob die Rettungsblitzboje nicht nur vorhanden ist, sondern ob diese auch leuchtet. Nachdem Sie das Inventar auf Vollständigkeit geprüft haben, sollte nun das Schiff auf etwaige Schäden geprüft werden. Sind die Türen oder andere lackierte Oberflächen zerkratzt? Ist die Arbeitsfläche am Herd oder der Salontisch vom Brot schneiden geschädigt? Sind die Dachluken gesprungen?

Sichtprüfung

Große Aufmerksamkeit darf man auch dem Bug und Heckkorb schenken. Ist dieser verbogen? Wie schaut der Schiffsrumpf aus ? Sind tiefe Kratzer sichtbar? Am Heckspiegel besonders an den Kanten schauen. Wie schaut der Steven aus? Ist der Anker beim Anker auf Manöver dagegen geschlagen und wurde das Gelcoat beschädigt? Wenn eine Badeplattform vorhanden ist, sollte diese ausgiebig untersucht und getestet werden. Sind die Reelingsstützen alle gerade oder ist ein Altschaden vorhanden? Wie schaut das stehende Gut aus? Rost oder verbogene Wantenspanner? Sind die Wanten beidseits auf Spannung? Mit einem Blick nach oben können Sie überprüfen, ob das Windex nach der Schiffsachse ausgerichtet ist. Der Besuch einer Eule oder Möve kann Schäden am Windex verursachen.

Beiboot

Ist das Beiboot mit den dazugehörigen Paddel, Blasebalg und Flickzeug vorhanden? Hält es die Luft? Das kann nach der ersten Nacht an Bord nochmals geprüft werden. Wird das Beiboot geschleppt, kann es an den Schleppleinenösen zu Beschädigungen kommen. Bitte überprüfen Sie das.

Unterwasserschiff

Jetzt stellt sich noch die Frage nach dem Zustand des Unterwasserschiffs. Hierbei ist man mehr oder weniger auf das Wort des Vercharterers angewiesen. Sie können das letzte Tauchprotokoll erfragen, oder Sie springen kurzerhand selbst in das Hafenbecken. Aber wer will das schon? Alternativ kann auch eine Action Cam genutzt werden, um einen Anhalt über den Zustand zu erhalten.

Tragen Sie alle Schäden in das Übergabeprotokoll ein und lassen sich das gegenzeichnen. Es ist kein Fehler, ein paar aussagekräftige Fotos von dem Schaden zu machen. Vertrauen Sie nicht auf Aussagen wie “ Ja, der Schaden ist schon bekannt“ oder „Alles gut, müssen wir nicht aufschreiben“ haben schon bei einigen Crews beim Check-out für lange Gesichter gesorgt. Wenn Sie jetzt fertig sind, kann der Mitarbeiter der Basis seine Einweisung starten.

Schiffspapiere

Der Ordner mit den Schiffspapieren sollte auf dem Schiff vorhanden sein. In jedem Hafen, den Sie anlaufen, wird dieser Ordner verlangt. Darin finden Sie auch die Frequenzuteilungsurkunde. Dort steht die MMSI und das Rufzeichen der Yacht. In dem Ordner ist auch die Crewliste hinterlegt, mit der Bescheinigung über die bezahlte Tourist Tax.

Polizeikontrolle

Wenn Sie in eine Polizeikontrolle geraten, wird der Personalausweis/Reisepass sowie der Segelschein und die Funklizenz verlangt. Kopien sind keine gültigen Dokumente und werden nicht anerkannt. Auch die Schiffspapiere mit Versicherungsnachweis, Crewliste und dem Nachweis über die bezahlte Kurtaxe werden kontrolliert.

Seekarten und Revierführer

Hier stellt sich die Frage, wie wird heutzutage auf einer Charteryacht navigiert. Wer benutzt ausschließlich noch die Papierkarten, die auf dem Schiff vorhanden sind, oder wer vertraut auf den verbauten Plotter oder auf das mitgebrachte Tablet mit einer Navigationssoftware wie z. B. von Navionics oder NV Charts. Mitlerweile benutze ich nur noch mein Tablet mit Navionics. Im Stanby liegen auf dem Kartentisch immer noch die tagesaktuellen Seekarten aus Papier.

Wie verfahren Sie?

Die eigentliche Übergabe

Fangen wir unter Deck an.

Der Herd

Wie funktioniert der Herd.

Wo lagert die Gasflasche und die Ersatzflasche?

Wo befindet sich der Gasabsperrhahn im Schiff ?

Bedienpanel mit Schalterbelegung

Belegung der Schalter am Kartentisch erklären lassen. Wo befinden sich die Sicherungen und Ersatz? Testen Sie die Anzeige der Batterie und Wasserkapazität. Welche Batteriekapazität ist verbaut und wo befinden sich die Service und die Verbraucherbatterie? Wo ist der Hauptschalter der elektrischen Anlage? Ist auf diesem Schiff ein Inverter verbaut. Auch wenn am Inverter kein elektrisches Gerät angeschlossen ist, verbraucht er trotzdem Strom. Einfach den Inverter bei Nichtgebrauch ausschalten. Ist die Innenbeleuchtung, die Positionslampen und besonders das Ankerlicht mit LED ausgestattet?

Sobald es Abends dunkel ist, testen Sie auch gleich noch die Positionslampen und das Ankerlicht auf Funktion. Es ist einfach ärgerlich, wenn am ersten Ankerplatz das Ankerlicht nicht funktioniert.

Batterien

Auf einer Segelyacht sind mehrere Batterien verbaut. Eine Starterbatterie, Verbraucherbatterien und wenn Ihr Schiff über ein Bugstrahlruder verfügt, ist in der Regel noch eine dafür vorhanden. Ein Batteriemonitor sucht man auf einer Charteryacht vergebens, und somit kann man den tatsächlichen Ladezustand der Batterie mittels des Voltmeters nur schätzen. Als Erstes sollte man sich ein paar Gedanken über den geplanten Törn machen. Wie viele Nächte sollen vor Anker oder an einer Boje verbracht werden und welche in einem Hafen mit Landstrom? Weiterhin lohnt ein Blick auf die Batterien, um zu wissen, welcher Batterietyp an Bord ist und wie viel Kapazität überhaupt vorhanden ist. Eine Blei-Säure-Batterie sollte nur bis zu 50 % entladen werden, bevor es zu irreversiblen Schäden kommt. In der Praxis sollte einer Blei-Säure-Batterie nicht mehr als 30 % entnommen werden. Lithiumbatterien können dagegen bis 95 % entladen werden, was bedeutet, dass Ihnen die volle Kapazität zur Verfügung steht (Herstellerangaben beachten).

Weiterhin sollte man ungefähr seine größten Verbraucher kennen. Der größte Stromverbraucher auf dem Schiff ist sicherlich der Kühlschrank und, wenn vorhanden, die Gefrierbox. Leider neigen Hersteller oft dazu, in ihren Angaben optimistische Zahlen anzugeben, die in der Praxis oft nicht erreicht werden. Ferner wird der Kühlschrank im Hochsommer bei > 35 °C mehr Strom verbrauchen als im Frühjahr. Weitere große Verbraucher, die man nicht unterschätzen sollte, sind der elektrische Autopilot und die Instrumente wie Logge, Lot, Plotter und das Funkgerät, die den ganzen Tag laufen. Abends kommen dann noch die Beleuchtung, das Ankerlicht und die Wasserpumpen dazu. Wenn der nächste Hafen mit dem Landstromanschluss schon in Sichtweite ist, brauchen Sie sich keinen Kopf zu machen und die Batterien werden über Nacht wieder voll geladen. Wenn Sie dagegen die Nacht vor Anker verbringen möchten, sollten Sie sich Gedanken machen, wie Sie Ihre Akkus wieder voll bekommen.

Immer mehr Flottenbetreiber in Kroatien statten ihre Schiffe mit Solar aus. So lange die Sonne scheint, kann man seine Bilanz damit annähernd ausgleichen. Andernfalls muss der Diesel den fehlenden Strom erzeugen. Allerdings muss der Jockel, um die Batterie annähernd voll zu machen, 2–5 Stunden laufen.

Aber welcher Segler möchte das schon.

UKW Funk

Wie lautet das Rufzeichen und die MMSI für dieses Schiff?

Erscheint die GPS- Position im Display?

Im Notfall würde sonst der eigene Standort nicht übertragen.

Seeventile

Lassen Sie sich die Lage aller Seeventile zeigen.

Testen Sie, ob sich diese leicht schließen und wieder öffnen lassen?

Gibt es Holzstopfen für die Borddurchlässe?

Liegt im Vorschiff neben der Logge und Lot ein Blindstopfen?

SEE WC

Mit einer der wichtigsten technischen Einrichtungen auf einer Yacht ist das See WC. Um Verstopfungen zu vermeiden, sollte kein Toilettenpapier oder Hygieneartikel in die Toilette

geworfen werden. Nicht ist schlimmer, als bei einer Temperatur von 40 °C am zweiten Urlaubstag die Toilette zerlegen zu müssen oder wieder zur Basis zurück zu müssen.

Ist ein Schwarzwassertank  vorhanden?

Kapazität ?

Muss eine Pumpe betätigt werden, um diesen zu lenzen ?

Kleiner Tipp: Schon vor dem ersten Ablegen 1/4 L Milch oder etwas Spülmittel in die Toilette kippen und abpumpen. Kommt die Milch oder das Spülmittel außenbords an, ist alles durchgängig.

Wassertank

Lage und das Fassungsvermögen der Wassertanks klären.

Wo befindet sich das Ventil zum Umschalten auf den anderen Tank? 

Nie beide Tanks gleichzeitig offen lassen. Sonst könnten beide Tanks gleichzeitig leer sein.

Bilge/ Bilgenpumpe

Kontrollieren Sie, ob die automatische Bilgepumpe am Bedienpanel eingeschaltet ist. Das kann auch so bleiben. Werfen Sie jetzt einen Blick unter die Bodenbretter. Ist diese trocken? Befinden sich Fremdkörper/Müll unter dem Ansaugsieb der Bilgenpumpe? Heben Sie jetzt den Schwimmer der Pumpe an. Nun sollte die Pumpe starten. In diesem Zusammenhang wird auch die manuelle Bilgenpumpe an Deck getestet. Wenn jetzt schon die Bodenbretter offen sind, können Sie auch noch einen Blick auf die Kielbolzen werfen. Wenn Risse um die Bolzen vorhanden sind, deutet das auf eine mögliche Grundberührung hin.

Wenn jetzt schon die Bodenbretter offen sind, können Sie auch noch einen Blick auf die Kielbolzen werfen. Wenn Risse um die Bolzen vorhanden sind deutet das auf eine mögliche Grundberührung hin.

Motor

Lage von Dieselfilter, Impeller, Notaus, Seewasserfilter, Gaszug, und Schaltung, Öleinfüllschraube und Peilstab, Entlüfterschraube, Diesel- Hauptabsperrhahn zeigen lassen. Befindet sich ein Diesel- Reservekanister an Bord? Sind Ersatzteile wie Keilriemen, Impeller mit neuer Papierdichtung und ein Dieselfilter auf dem Boot vorhanden? Sichtprüfung – steht Wasser oder Öl in der Motorbilge? Am Steuerstand jetzt das Bedienpanel zeigen lassen. Ist ein Vorglühen notwendig? Starten Sie jetzt den Motor. Kommt Kühlwasser? Welche Farbe haben die Abgase? Radeffekt erfragen oder bei leichter Rückwärtsfahrt am Steg selbst testen.

Außenborder

Springt er an? Ein kurzes Anlassen ohne Kühlwasser ist ok.

Gibt es einen Reservekanister mit Benzin an Bord?

Welches Gemisch wird benötigt?

Ist ein Ersatz-Scherstift für den Propeller vorhanden?

Anker

Kettenlänge erfragen. Sind Markierungen vorhanden? Wo ist die Fernbedienung? Gibt es ein Backup-System? Muss der Motor gestartet werden? Wo befindet sich die Überlastsicherung? Ist die Kette vor dem kompletten Ausrauschen bzw. vor Verlust gesichert? Wie kann die Kette manuell eingeholt werden? Ist an der Kette selbst oder an der Verbindung zwischen Anker und Kette Rostbefall oder wirkt diese Verbindung nicht mehr stabil genug? Sind Schäden am Ankerbeschlag sichtbar? Ist ein zweiter Anker mit Kettenvorläufer und langer Leine vorhanden?

Jetzt noch die Ankerwinsch auf Funktion testen und schon ist der nächste Punkt auf der Liste abgehackt.

Segel

Wenn es die Wetterbedingungen zulassen, rollen Sie die Segel aus und untersuchen Sie diese auf Abnutzung und Schäden. Sollte dies nicht möglich sein, umgehend nach dem ersten Auslaufen das nachholen und ggf. sofort die Basis informieren.

Werfen Sie auch noch kurz einen Blick über die Leinenführung am Mast. Wo ist das Genua und das Großfall belegt?
Wo läuft das Spifall?
Wie wird gerefft?

Sicherheits und Rettungseinrichtung                                                                                             

• Ist eine Feuerlöschdecke vorhanden?

• Feuerlöscher? Wo? Wie viele? Handhabung?

• Elektrische, manuelle Bilgenpumpe, Pütz

• Seeventile? Wo? Lassen sich diese auch bewegen? Leckstopfen vorhanden?

• Wo ist die Hauptabsperrung für Diesel

• Wo ist der Hauptschalter der elektrischen Anlage                        

• Emergency Call per DSC am VHF-Gerät klären, GPS-Position im Display?

• MOB Taste ?

• Rettungswesten, Lifeline und Lifebelts vorhanden?

• Einpickpunkte klären, Strecktaue vorhanden?

• Markierungsblitzboje vorhanden? Funktion?

• Wo ist die Notabschaltung vom Motor       

• Gibt es eine Rettungsinsel? Wie wird diese benutzt?

• Wo ist die Notpinne gelagert? Wo wird diese eingesteckt?

• Sind Seenotsignalmittel an Bord?

• Wie werden diese verwendet?

• Ablaufdatum?

• Rettungskragen? Ist die Leine am Heckkorb befestigt?     

• Ist an dem Schiff eine ausziehbare Rettungsleiter verbaut oder gibt es eine Badeleiter für den MOB- Fall vorhanden?

• Notfalltelefonnummern in Kroatien 

• Notieren Sie sich die Notfalltelefonnummer der Basis

• Gibt es einen Wantenschneider oder eine Metallsäge an Bord?

• Ist eine Erste -Hilfe Ausrüstung  bzw. ein Verbandskasten vorhanden?     

Instrumente und Autopilot

Lassen Sie sich die Funktion und Bedienung der Instrumente am Steuerstand erklären.

Welche Wassertiefe zeigt das Echolot? Wasserlinie oder ab Kiel? Wenn Sie auf Nummer sicher gehen wollen, können Sie im Hafen mit einem schweren Gegenstand die Wassertiefe loten und mit

dem Echolot abgleichen.

Autopilot: Kuppeln Sie den Autopiloten ein und drücken ein paar Mal die + oder – 10. Wird die Kursänderung ausgeführt, ist alles ok.

Bugstrahlruder: Ist Ihr Schiff mit einem Bugstrahlruder ausgestattet? Bevor Sie dieses auf Funktion testen, vergewissern Sie sich, dass nicht eine Muringleine von der Bugklampe vor dem Tunnel des Bugstrahlruders schwimmt und beim Testen eingesaugt wird.

Festmacher

Was wenig Beachtung findet, ist der Zustand und die Anzahl der Festmacherleinen. Spätestens wenn der nächste kräftige Jugo oder die Bura über die Küste weht, wird man froh sein, wenn auf das Material verlass ist. Auch sollte eine lange Leine, die als Schleppleine oder Landfeste benutzt werden kann, vorhanden sein. 

Werkzeug und Ersatzteile

Als Charterkunde wird man sicherlich bei Problemen die Basis um Hilfe bitten. Dennoch sollten ein paar Werkzeuge und Ersatzteile auf einer Segelyacht vorhanden sein, um die Sicherheit und Funktionalität während des Törns zu gewährleisten. Grundlegende Werkzeuge wie Schraubenzieher, Schraubenschlüssel und Zangen sind unerlässlich, um kleinere Reparaturen selbst durchzuführen. Ersatzteile wie ein Impeller mit neuer Papierdichtung, ein Dieselfilter, und ein paar Sicherungen und Schäkel sind wichtig, um auf unerwartete Situationen vorbereitet zu sein, und sich selbst aus einer brenzligen Situation selbst zu befreien.

Wenn jetzt alle vorhandenen Schäden dokumentiert wurden und Sie sich mit der Bedienung und Funktion Ihres Schiffes vertraut gemacht haben, können Sie nun die Leinen loswerfen.

Ich wünsche Ihnen einen tollen Urlaub in Kroatien und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel.

Notfall

Notfall-Telefonnummern

Notrolle 

Funk

Funkschemata Übersicht

Funkschema „Mayday“

Hier können der eigene Schiffsname und das Rufzeichen eingetragen werden und in der Nähe Funkgerätes angebracht werden.

Nato – Alphabet      

Pantry

Einkaufsliste

Törnvorschläge

Törnvorschlag 1 Trogir 7 Tage

Törnvorschlag 2 Trogir 7 Tage

Törnvorschlag 3 Trogir 14 Tage

Törnvorschlag 4 Sukosan 7 Tage

Nachtschicht auf See

Eine Nacht auf See zu verbringen ist für die einen ein absolutes No-Go, und für die anderen das schönste Erlebnis auf einem Segeltörn. 

Das Meer glitzert und es ist still geworden auf dem Schiff. Die Crew hat sich zurückgezogen, und jetzt sitzt man nur noch alleine im Cockpit und gleitet durch die tief schwarze Nacht. 

Aber wie sieht es eigentlich rechtlich aus? Darf ich das Charterschiff auch nachts bewegen ? Das kann pauschal nicht beantwortet werden. Hierfür müssen Sie das Kleingedruckte in Ihrem Chartervertrag lesen. Bis jetzt hatte ich noch kein Charterunternehmen, das ein Segeln in der Nacht generell verboten hat. Im Zweifel klären Sie das bei Ankunft am Stützpunkt.

Der große Vorteil einer Nachtfahrt ist, dass größere Distanzen überwunden werden können. Wenn der Wind günstig steht, kommen schnell mal 100 – 120nm in 24h zusammen. So könnte eine Törn von Split-Dubrovnik-Split bei günstigem Wind in einer Woche möglich werden.

Aber wie schauts in der Praxis aus? Welche Vorbereitung ist wichtig.

Seewetter

Als Erstes sollte der Wetterbericht befragt werden. Welche Wind- und Seegangsverhältnisse werden erwartet. Sind z.B. Gewitter vorhergesagt? 

Nicht nur starker Wind, sondern auch zu schwacher Wind mit schlagenden Segeln können in der Nacht sehr anstrengend werden und auf das Gemüt gehen.

Navigation

Studieren Sie die Seekarten.

• Ist mit Düsen oder Kapeffekten zu rechnen?
• Wann kommt welches Leuchtfeuer in Sicht?
• Gibt es auf der geplanten Route Untiefen?
• Müssen Verkehrstrennungsgebiete passiert werden?
• Notieren  Sie sich alle wichtigen Informationen und kennzeichnen Sie diese in der Seekarte
• Wann wir der Zielhafen erreicht? Wie ist die Ansteuerung?

Ist das Boot fit für die Nacht?

• Funktionieren die Positionlampen und das Deckslicht?
• Ist ein Handstrahler vorhanden?
• Ist für jedes Crewmitglied eine Rettungsweste mit Lifeline vorhanden?
• Ist eine Rettungsblitzboje an Bord? Funktionstest.
• Kann der Plotter und die Instrumente gedimmt werden?
• Ist Rotlicht am Kartentisch?
• Ist genug Batteriekapazität für alle Verbraucher vorhanden?
• Gibt es eine Möglichkeit, wo die Freiwache sicher in Rufweite schlafen kann?
• Leesegel in den Kojen findet man eher nicht auf Charterschiffen.

Ist die Crew fit für die Nacht?

Ehe es durch die Nacht geht, sollten Sie auch über das Crewmanagement Gedanken machen. Wie viele erfahrene und unerfahrene Crewmitglieder sind an Bord? Sind 2er Wachen möglich oder müssen Solowachen gegangen werden? Anhand dessen verteilen Sie die erfahrenen Crewmitglieder auf die einzelnen Wachen. Dieser kann die Navigation in der Schicht übernehmen, während der Unerfahrene als Rudergänger fungieren könnte.
Der Skipper bespricht mit der Crew nochmal die KVR sowie die Lichterführung verschiedener Wasserfahrzeuge. Genau so wichtig ist das korrekte Erkennen von Richt-, Sektoren- oder Quermarkenfeuern und verschiedenen Leuchttonnen. Bringen Sie die gesamte Crew auf den gleichen Wissensstand, was die geplante Route angeht. Welcher Wind und Wetter wird in der kommenden Nacht erwartet? Manchmal ist es klug, mit den letzten Sonnenstrahlen schon ins Reff zu gehen. So muss nicht die Crew mitten in der Nacht geweckt werden. Oder es wird auf Raumen Kursen das Großsegel gleich ganz geborgen. 

Planen Sie kurze Übergaben bei dem Wachwechsel ein.

• • Wie lautet die aktuelle Position?
  • Untiefen auf der Kurslinie?
  • Gibt es Fahrzeuge in Sichtweite und wie laufen diese?
  • Sind Kursänderungen oder Segelmanöver notwendig?
  • Technische Probleme?

Erstellen Sie Regeln für die Nachtfahrt.

• Kein Alkohol während der Wache.
• Nur mit angelegter Rettungsweste ins Cockpit kommen.
• Einpicken nicht vergessen.
• Keiner geht alleine aufs Vorschiff (bei einem Einzelwachsystem Freiwache aktivieren!)
• Je nach Wetterlage für anstehende Segelmanöver Hilfe organisieren.
• 1x pro Schicht Kontrolle der Bilge und des Batteriezustands.
• Positionsbestimmung in der Seekarte und im Logbuch eintragen.
• In welchen Situationen möchte der Skipper geweckt und informiert werden?
  • Windzunahme ab welchem Bereich.
  • Unklare Annäherung von Fahrzeugen.
  • Technische Probleme

Fazit:

Nachtfahrten sind ein echtes Erlebnis und erweitern nicht nur den eigenen Horizont, sondern auch den Aktionsradius eines Törns erheblich. Um die Dunkelheit auf See ohne Komplikationen zu meistern, ist allerdings ein größeres Maß an sorgfältiger Vorbereitung also ohnehin schon notwendig. Auch die Ausrüstung der Yacht sollte zur Nachtfahrt passen. Ansonsten gilt es, nachts defensiver, wachsamer und umsichtiger unterwegs zu sein.
Viele, die schon nachts gesegelt sind, können später kaum noch davon lassen. Einen Sonnenauf- und Untergang auf See zu erleben oder nachts allein im Cockpit zu sitzen, hat einen ganz besonderen Charme. Nirgendswo sonst bekommt man einen so fantastischen Ausblick auf die Milchstraße.

Wie fast immer auf See, kommt es auch hier auf eine gute Vorbereitung an.

Plastikverschmutzung der Meere in Kroatien: Ein dringendes Umweltproblem

Die Verschmutzung der Meere durch Plastik ist ein globales Problem, das auch in Kroatien zunehmend besorgniserregend ist. Als eines der beliebtesten Reiseziele in Europa, bekannt für seine wunderschöne Adriaküste und kristallklares Wasser, ist Kroatien direkt von der Plastikverschmutzung betroffen. Die Auswirkungen auf Umwelt, Wirtschaft und Gesellschaft sind erheblich und erfordern dringend Maßnahmen, um die einzigartigen Küsten- und Meeresökosysteme zu schützen.

Die Ursachen der Plastikverschmutzung

Plastikverschmutzung entsteht in Kroatien, wie auch weltweit, durch verschiedene Quellen. Einer der Hauptfaktoren ist der unsachgemäße Umgang mit Abfall. Tourismus spielt dabei eine bedeutende Rolle, insbesondere in den Sommermonaten, wenn Millionen von Besuchern die Strände und Inseln des Landes besuchen. Viele Touristen hinterlassen Plastikabfälle, darunter Einwegverpackungen, Plastiktüten und Flaschen, die oft nicht richtig entsorgt werden.

Ein weiterer Faktor ist der Plastikmüll, der durch Meeresströmungen aus anderen Ländern an die kroatische Küste gespült wird. Die Adria, ein Binnenmeer, wird von Müll aus dem gesamten Mittelmeerraum belastet. Plastikmüll aus Italien, Albanien und Montenegro wird durch die Strömungen nach Kroatien transportiert, was die Situation verschärft.

Die Folgen für die Umwelt

Die Auswirkungen der Plastikverschmutzung auf die kroatische Umwelt sind verheerend. Meerestiere wie Fische, Schildkröten und Vögel verwechseln Plastik mit Nahrung, was zu tödlichen Folgen führt. Schildkröten, die Plastiktüten mit Quallen verwechseln, können daran ersticken, während Mikroplastik, das durch den Zerfall größerer Plastikstücke entsteht, in die Nahrungskette gelangt und die Gesundheit von Tieren und Menschen gefährdet.

Wirtschaftliche Auswirkungen

Die Plastikverschmutzung hat nicht nur ökologische, sondern auch wirtschaftliche Konsequenzen für Kroatien. Der Tourismus, eine der wichtigsten Einnahmequellen des Landes, ist stark auf saubere Strände und unberührte Natur angewiesen. Verschmutzte Strände können Touristen abschrecken, was negative Folgen für die lokale Wirtschaft hat. Darüber hinaus sind die Kosten für die Reinigung der Strände erheblich. Gemeinden entlang der Küste sind gezwungen, Ressourcen für die Müllbeseitigung aufzuwenden, anstatt in nachhaltige Infrastruktur zu investieren.

Lösungsansätze und Initiativen

Um die Plastikverschmutzung der Adria einzudämmen, sind verschiedene Maßnahmen erforderlich. Kroatien hat in den letzten Jahren Fortschritte gemacht, etwa durch die Einführung von Recyclingprogrammen und das Verbot bestimmter Einwegplastikprodukte. Selbst auf den entlegenen Inseln findet man heute Recyclingstationen. Ob aber ein Recycling dann tatsächlich stattfindet, ist jedoch unklar. Dennoch besteht großer Handlungsbedarf.

Initiativen wie Küstenreinigungsaktionen, die von lokalen Organisationen und Freiwilligen durchgeführt werden, sind ein wichtiger Schritt. Kampagnen zur Sensibilisierung der Öffentlichkeit über die Gefahren von Plastik und die Bedeutung von Recycling tragen ebenfalls dazu bei, das Verhalten von Einheimischen und Touristen zu ändern.

Die Plastikverschmutzung an den Ufern der kroatischen Inseln ist jedoch stellenweise erschreckend. Oft ist sie so massiv, dass selbst engagierte Müllsammler an ihre Grenzen stoßen. Dennoch versuche ich auf meinen Kanu und Segeltouren, so viel Müll wie nur möglich einzusammeln.

Noch ein paar Fakten zum Thema Müll in Kroatien

Jeder Bürger produziert ca. 475 kg Müll pro Jahr ( 2023). Laut der Europäischen Umweltagentur landen 77 % der Siedlungsabfälle auf einer der 25 000 Deponien im Land. Der EU-Durchschnitt liegt bei 17 %!!! In Kroatien gibt es bis heute keine Müllverbrennungsanlagen. Laut der kroatischen Regierung sollen bis 2028  11 Abfallwirtschaftszentren entstehen. Aktuell sind schon 4 in Betrieb und 3 weitere befinden sich gerade im Bau. Quelle: Arte Journal vom 11.05.2025  „Kroatiens Abfallproblem“ 

Fazit

Die Plastikverschmutzung der Meere stellt eine ernsthafte Bedrohung für Kroatiens Umwelt, Wirtschaft und Lebensqualität dar. Die Schönheit der Adriaküste und ihre reiche Artenvielfalt dürfen nicht durch menschliche Nachlässigkeit gefährdet werden. Es liegt an der kroatischen Regierung, internationalen Partnern, lokalen Gemeinschaften und jedem Einzelnen, gemeinsam Verantwortung zu übernehmen und Lösungen für dieses drängende Problem zu finden. Nur durch entschlossenes Handeln können die Meere geschützt und eine nachhaltige Zukunft für kommende Generationen sichergestellt werden.

Plastik vermeiden und aktiv handeln – der Beitrag eines Wassersportlers in Kroatien

Jeder Wassersportler kann seinen Beitrag zu einer saubereren Welt leisten. Genau wie zu Hause lässt sich Plastikmüll vermeiden, etwa durch den Verzicht auf Plastiktüten und Einwegflaschen. In Kroatien gibt es an Land oft die Möglichkeit, Wasser in Glasflaschen zu kaufen. Für Touren auf dem Wasser stellt dies jedoch wegen der Bruch- und Unfallgefahr eine Herausforderung dar, weshalb Plastikflaschen häufig unvermeidlich sind.

Die Realität des Pfandsystems in Kroatien

Immerhin können sowohl Plastik- als auch Glasflaschen über das Pfandsystem in Supermärkten zurückgegeben werden – zumindest in der Theorie. In der Praxis ist es aber doch so, dass viele Supermärkte die Rücknahme der Plastikflaschen einfach verweigern. An anderer Stelle ist von zwei Pfandautomaten einer defekt und der andere voll  und verweigert eine Annahme. Spezieller ist das Pfandsystem bei Bierkästen. Diese werden nur dort zurückgenommen, wo sie auch gekauft worden sind. Bitte heben Sie den Kassenzettel auf und legen Sie diesen bei Rückgabe an der Kasse vor.

Am letzten Tag eines Törns muss das Charterschiff wieder vollgetankt werden. Was man dabei jeden Freitag an den Tankstellen entlang der kroatischen Küste beobachten kann, ist erschreckend. Immer wieder geht beim Betanken Diesel ins Wasser. Ein kleiner „Schwupper“, der über Bord geht, mag harmlos erscheinen, doch die Folgen sind gravierend. Bereits ein Tropfen Öl kann zwischen 600 und 1.000 Liter Wasser verunreinigen. Solche Vorfälle summieren sich schnell, vor allem in der Hauptsaison, wenn unzählige Boote und Yachten betankt werden. Die schillernden, ölig wirkenden Flecken auf der Wasseroberfläche sind ein sichtbares Zeichen der Umweltverschmutzung

Jeder kann hier Verantwortung übernehmen. Ein sorgfältiger Umgang beim Betanken, das Vermeiden von Verschüttungen und die Verwendung von z.B Zewa Küchentücher, um Tropfen aufzufangen, sind einfache, aber wirkungsvolle Maßnahmen. Gleichzeitig sollten auch Betreiber von Tankstellen besser geschult werden und auf umweltfreundlichere Praktiken setzen.

Auch kleine Beiträge zählen – zusammen können wir einen großen Unterschied machen!!!

Segeln in Kroatien- Vorstellung des Reviers

Ein wahres Paradies für Segler! Über 1.000 Inseln auf  1700 km Küstenlänge, kristallklarem Wasser und malerischen Buchten bietet Kroatien unvergessliche Segelerlebnisse. Entdecken Sie die historischen Städte entlang der Adriaküste, erkunden Sie abgelegene Strände und genießen Sie die reiche maritime Tradition. Das Land bietet vielfältige Segelreviere und ermöglicht spannendes Inselhopping. Kroatien Küste wird unterteilt in Istrien im Norden, die Kvarner Bucht, sowie Nord, Mittel und Süddalmatien. Die freundliche Atmosphäre, das mediterrane Klima und die erstklassige nautische Infrastruktur machen Kroatien zum perfekten Ziel für Segler aller Erfahrungsstufen.

Tauchen Sie ein und erleben Sie unvergessliche Segelabenteuer in Kroatien!

Istrien

Anreise: Istrien ist wegen seiner geografischen Nähe sehr beliebt. In nur 7 Stunden kommt man von München nach Pula. Eine weitere Option der Anreise ist der Fernbus. Allerdings fahren diese zum Teil über Zagreb Aber es gibt auch Direktverbindungen. Die Zeitersparnis beträgt ca. 4 Stunden. Ab vielen deutschen Flughäfen gibt es recht günstige Flugverbindungen nach Pula. Außerhalb der Saison sind meist keine Flüge buchbar und auch die Fernbusse fahren dann nur noch über Zagreb.

Stützpunkte: Pula, Pomer, Porec, Rovinj.

Die Städte an Istriens Westküste wie Pula, Umag, Rovinj, Vrsar oder Porec, liegen wie aufgereiht an der Küste entlang und besitzen ganz viel mediterranen Charme. Einige antike Sehenswürdigkeiten, lebendige Promenaden, wo man direkt sein Boot festmachen kann, gut ausgestattete Marinas, alles da , was das Seglerherz begehrt. Nur gut geschützte Ankerbuchten sind eher ein rares Gut.

Ein weiteres Highlight ist der Brijuni Nationalpark. Früher hatte der jugoslawische Staats- und Parteichef Tito hier seine bevorzugte Residenz. Nach dessen Tod wurden die 14 Inseln zum Nationalpark erklärt. Nur die sehr hohen Liegepreise schrecken schon etwas ab.

Fazit: Wer Kultur, quirlige Küstenstädte und gute Gastronomie sucht, ist hier genau richtig. Zu beachten gibt es, dass es bei Wind- und Seegang aus westlicher Richtung es auch mal ungemütlich werden kann.

Kvarner Bucht

Anreise: Auch hier kann die Anreise zB. nach Krk, wegen der günstigen Lage mit dem eigenen Auto oder dem Fernbus erfolgen. Seit 2022 verkehrt in den Sommermonaten wieder ein Nachtzug zwischen Stuttgart über München nach Rijeka.

Stützpunkte: Rijeka, Mali Losinj, Punat.

Die meisten Segler starten ihren Törn in dieser Region entweder von der Insel Krk oder kommen von Pula oder Pomer, und machen ihren ersten Schlag direkt über die Kvarner Bucht. Nur gut, wenn auf dem Hin- und Rückweg das passende Wetter ist und man nicht unter Zeitdruck gezwungen ist, bei Bora die Kvarner Bucht von Mali Losinj nach Pomer zu kreuzen, was sehr ungemütlich oder auch gar unmöglich sein kann.

Die Festlanküste und die östliche Seite von Istrien ist eher wenig ausgebaut und auch Ankerplätze sind nur wenige vorhanden. Oft kommen hier wegen der schnell ansteigenden Wassertiefe Landleinen zum Einsatz.

Anders schaut es an der Südwestseite von Rab und Cres aus. Dort gibt es genug Ankerplätze und Marinas, um kurze Tagesetappen zu fahren.

Fazit: Nicht ohne Grund treibt es so viele Segler in dieses Revier. Die kurze Anreise, das Azurblaue Wasser mit Blick auf das imposante Velebitgebierge zeichnen dieses Revier aus.

 

Norddalmatien

 

Anreise: Die Strecke nach Dalmatien kann immer noch gut mit dem eigenen Auto bewältigt werden. Für viele Charterer ist der Flughafen Zadar sehr beliebt. Dieser wird allerdings nur in den Sommermonaten bedient.

Stützpunkte: Zadar, Sukosan, Biograd, Murter, Vodice

Sobald man im Heimathafen die Leinen losgeworfen hat, ist man dem Trubel schon entkommen. Viele Inseln warten nur darauf, erkundet zu werden und das ohne lange Strecken zurückzulegen. Eine Besonderheit von Norddalmatien besteht darin, dass die großen, langgestreckten Inseln wie Dugi Otok und Kornat den inneren Bereich vor der offenen Adria abschirmen. So kann der Wind die See nicht meterhoch auftürmen und vielen Wassersportlern bleibt dadurch die Seekrankheit erspart.

Mehrere lohnenswerte Törnziele liegen in diesem Bereich. Zum einen der Kornati Nationalpark. Auf einer Länge von über 30 km erstreckt sich die Insel Kornat mit den vielen kleinen Inseln an der Westküste. Ein wirklich lohnendes Törnziel. Auch wenn die Preise in 2023 wieder erhöht wurden. Nutzen Sie die Möglichkeit, Ihre Tickets im Vorverkehr zu erwerben. 2022 wurden einige NP Bojen ausgelegt. Bitte kontrollieren Sie diese bei Ankunft. Im Kornati NP gibt es auch einige Muring und Bojenplätze für die Gäste der dortigen Konobas. In der Vergangenheit bestand dort die Möglichkeit, reduzierte Tickets für den Park zu erwerben. Ob es 2023 immer noch diese Tickets an den Konobas gibt, ist mir nicht bekannt.

Ein weiteres beliebtes Törnziel ist der Telascica Naturpark direkt gegenüber dem Kornati Nationalpark. Hier gibt es Murings, Bojen und am Ende der Bucht kann der eigene Anker auf Sandgrund bei einer Wassertiefe zwischen 4 und 9 Metern genutzt werden. Auch hier wurden die Preise 2023 wieder angehoben. Nach neuesten Informationen konnte die Parkverwaltung einen Besucherrückgang feststellen. Als Grund für den Rückgang wurden die gestiegenen Liegegelder genannt.

Ein weiteres beliebtes Törnziel in dieser Region sind die Krka Wasserfälle bei Skradin. Schon die Flussfahrt bis Skradin ist schon beeindruckend.

Fazit: Hier ist das Revier für alle, die auf engen Raum viele Inseln erkunden wollen. Abseits der großen Städte und Marinas ticken hier die Uhren einfach eine Runde langsamer. Gut geschützt durch die äußeren Inseln lässt es sich hier gut segeln. Aber Vorsicht : Auch hier kann die Bora ordentlich zuschlagen.

Mittel in Süddalmatien

Anreise: Die Anreise von Deutschland nach Dubrovnik werden nur die ganz Harten mit dem eigenen Auto oder dem Fernbus machen. Dafür gibt es ganzjährig gute Flugverbindungen nach Split oder nach Dubrovnik. Das auch noch in der Nebensaison.

Stützpunkte: Marina Kremik, Rogoznika, Trogir, SPlit Kastela, Split, Rogac auf der Insel Solta, Kravavica, Makarska, Slano und Dubrovnik

In diesem Bereich von Kroatien haben wir im Vergleich zu Norddalmatien nicht mehr viele kleine Inseln, sondern dafür wenige aber große Inseln. Auch die Entfernungen sind hier länger. Wer die Strecke von Trogir oder Split nach Dubrovnik in Angriff nehmen will, der sollte schon 2 Wochen einplanen oder evtl. einen Oneway-Törn buchen.

Fazit: Gut mit dem Flugzeug erreichbares Segelrevier mit geschichtsträchtigen Städten an der Festlandsküste. Dagegen stehen Inselmetropolen wie Vis oder Hvar, wo es im Sommer auch etwas lauter werden kann. Wenn es etwas ruhiger sein soll, dann können die Inseln Lastovo, Mljet oder Korcula angelaufen werden.

 

Und, welches ist nun Ihr Lieblingsrevier in Kroatien ?

Törnvorschlag 4

ab Sukosan 1 Woche

 

Tag 5

Mali Losinj-Premuda

Nachdem Sie jetzt dem Trubel von Mali Losinj entkommen sind, nehmen Sie Kurs auf die Insel Premuda. Premuda ist ein kleiner Ort mit Minimarkt unten am Hafen. Im Winter leben dort nur ca. 50 Menschen. Der nördliche Bereich der Insel war früher militärisches Sperrgebiet. Dort befinden sich noch alte Bunker mit Lagerräumen. Oben auf dem Berg stehen noch die Überreste einer alten Radaranlage, die den Eingang der Kvarner Bucht überwacht hat.

Strecke: 22nm

Liegeplatz: Angelegt wird hier an der Boje. Diese bitte nach Ankunft kontrollieren. 40 €/10 m. Der kleine Hafen ist belegt. Schwell durch Fährverkehr.

 

Tag 6

Premuda-Zaton

Heute geht es in Richtung Zadar. Zaton ist eine Ferienanlage mit einem Campingplatz. Der Badebereich ist mit einer Kette abgesperrt. Wem es hier zu laut ist, der ankert einfach eine Bucht weiter oben. Von hier aus kann man einen perfekten Sonnenuntergang sehen.

Strecke: 29nm

Liegeplatz: Sehr seichte Bucht. Ankern auf 5-6 m Wassertiefe auf Sandgrund. Sehr gut haltend. Wenig Schutz bei Bura

 

 

Tag 7

Zaton – Sukosan

Heute ist der letzte Tag angebrochen und es geht zurück zum Heimathafen Sukosan. Vergessen Sie nicht, zu tanken. Dafür stehen die Tankstellen in Zadar, Preko oder direkt in Sukosan zur Verfügung.

Beachten Sie die Tipps zum Thema Tanken.

Strecke: 17nm

 

Ich hoffe, Sie hatten viel Spaß mit diesem Törnvorschlag.

 

PDF Törnvorschlag4 ab Sukosan 1 Woche

 

Die angegebenen Marina und Bojenpreise können je nach Saison abweichen. Mögliche Preissteigerungen kommen auch in der laufenden Saison vor und können nicht so schnell angepasst werden. Wenn Sie neue Informationen bezüglich der Preise oder andere Tipps oder Hinweise haben, teilen Sie mir dies gerne mit.

Törnvorschlag 3

ab Trogir – 14 Tage

 

Tag 1.

Sie übernehmen die Yacht und bekommen die Einweisung vom Vercharterer. Nach dem Einkauf können Sie sich überlegen, noch am selben Abend auszulaufen, oder zum Abendessen in die Altstadt von Trogir zu gehen. Fußweg ca. 10 Min. Der nächste Ankerplatz ist die Bucht Razetinovac auf der Insel Čiovo.

Strecke: 2nm

Ankergrund: Viel besuchte Ankerbucht. Teilweise verkrautet, sonst gut haltender Grund.

 

Tag 2

Trogir – Rogoznica

Heute geht es nach Rogoznica. Dort haben Sie verschiedene Möglichkeiten. Entweder laufen Sie die Marina Frapa oder die kurz davor liegenden Bojen an. Weitere Optionen sind der Dorfkai oder die städtischen Bojen östlich der Brücke. Am Stadtkai liegen Sie einfach ideal, um die Vorräte aufzufüllen, einen Spaziergang zu machen oder abends in den vielen kleinen Restaurants essen zu gehen. Liegeplatz noch frei ? Hier die Webcam vom Dorfkai in Rogoznica.

Strecke: 18 nm

Liegeplatz: Marina Frapa 10m 64-84 € Marina Bojen sind pauschal auf 60€ verteuert worden, Dorfkai ca. 40€, Bojen der Gemeinde östlich der Brücke ca. 30 €. Diese waren allerdings in der Vorsaison 2023 noch nicht vorhanden.

 

Tag 3

Rogoznica – Kaprije

Für die Strecke bis Kaprije brauchen Sie bei guten Bedingungen nicht lange. Es bleibt auf der Insel genug Zeit, um mit den SUP oder Kanu die Bucht zu erkunden. Aber Achtung, hier gibt es Fährverkehr. Es gibt auch einen kleinen Supermarkt, der mittags mehrere Stunden Pause macht.

Strecke: 19 nm

Liegeplatz: Entweder an der Pier ca. 40-50€ oder an der Boje ca. 35€.

 

 

Tag 4

Kaprije – Kornati Nationalpark

Von Kaprije gehts zum südöstlichen Eingang der Kornaten. Wählen Sie Ihre Route zwischen den Inseln nach Seegangs- und Windverhältnissen und genießen Sie den Tag in diesem tollen Revier. Das Ziel ist entweder die Bucht Kravljacica oder Uvala Striznja direkt daneben.

Strecke: 23 nm

Liegeplatz: Entweder an der Mole von der Konoba Quattro oder Andrija. An den 10 Nationalpark Bojen oder vor Anker hinter Otocic Striznjak auf einer Wassertiefe zwischen 4-10 m und Sandboden.

 

Tag 5

Kornati NP – Veli Rat

Je nach Wetterlage können Sie westlich oder östlich von Dogi Otok nach Norden fahren. Wenn Sie den östlichen Weg gewählt haben, gehts zur betonnten Durchfahrt zwischen Dugi Otok und Otok Katina. Hier ist ein Speed Limit von 5kn. Machen Sie halt bei den alten Schnellbootbunkern in Dragove. Diese stammen aus der Zeit der jugoslavischen Volksarmee und sind frei zugänglich.

Strecke: 34 nm

Liegeplatz: Marina Veli Rat 10 m – 65 €, oder an den Bojen 4€/m

 

 

Tag 6

Veli Rat – Sukosan

Sukosan ist eine der größten Marinas in Kroatien mit guten und sauberen sanitären Einrichtungen. 2 große Supermärkte sind in Marinanähe. Sukosan ist auch ein guter Startpunkt, um Zadar einen Besuch abzustatten. Am Wochenende ist der Hafen wegen dem Crewwechsels der Charterflotten belegt.

Strecke: 26 nm

Liegeplatz: ca 100€

 

Tag 7

Sukosan – Zut

Wenn Ihr Mast inkl. Antenne nicht höher ist als 16,50 m, können Sie direkt  unter der Ugljan-Pasman Brücke durchfahren. Ansonsten müssen Sie um das südliche Ende von Pasman.

Strecke: 26 nm

Liegeplatz: Das Liegeplatzangebot auf Zut ist vielfältig. Zum einem steht die ACI Marina zur Verfügung. 90-110€. Die ACI Bojen waren in der Vorsaison 2023 nicht vorhanden. Sonst sollen diese Bojen 60€ kosten. Keine Ermäßigung mit der ACI Card. Viele negative Berichte über das Restaurant der ACI Marina. Gute Küche, aber nicht ganz günstig, findet man gleich gegenüber im Festa. Liegeplatz gratis. Wer es etwas ruhiger mag, kann die weiter östlich liegenden Konobas Bain, Zmara oder die Konoba Vison ansteuern. Dort finden Sie kostenlose Muringplätze und Bojen. Ankern östlich vom Bojenfeld beim Smara blieb auf 10 m Wassertiefe erfolglos.

 

 

Tag 8

Zut – Murter

Der heutige Weg ist nicht sonderlich weit. Murter ist im Sommer ein lebhafter Urlaubsort mit guter Gastronomie und Versorgungsmöglichkeit. Es stehen 2 große Marinas (Hramina und Betina) zur Verfügung. Aber auch Gratis Muringplätze für Gäste des Restaurants Tic Tac und Fabro können angelaufen werden.

Strecke: 18 nm

Liegeplatz: Hramina ca. 100 €, Betina  70 €

 

Tag 9

Murter – Skradin

Am Eingang des Kanals nach Sibenik steht an Steuerbord das Fort Heiliger Nikola aus dem 16. Jahrhundert. Von hier an sollten Sie sich an die Höchstgeschwindigkeit halten. Häufige Tempokontrollen erleichtern schnell den Geldbeutel. Hier im Kanal können Sie frische Muscheln direkt vom Erzeuger kaufen. Angekommen in Skradin haben Sie die Wahl zwischen der ACI Marina oder dem kleinen Dorfkai. Die Bojen der ACI Marina wurden entfernt. Ankern ist nicht mehr erlaubt.

Strecke: 24 nm

Liegeplatz: ACI 10m 92 €,  Preisliste Nationalpark

 

 

Tag 10

Skradin

Heute ist Landgang angesagt. Besuchen Sie den Nationalpark Krka mit seinen berühmten Wasserfällen und das Franziskanerkloster auf der Klosterinsel. Im Tagesticket für den Park ist der Bootstransfer schon inklusive. Der Preis für das Ticket ist saisonabhängig.

Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, können Sie heute schon den Liegeplatz für die letzte Nacht in Rogac reservieren. Telefon Nummer +385 911654305

 

Tag 11

Skradin – Otok Zirje

Vela Stupica auf der Insel Zirje ist unser nächstes Törnziel. Hier gibt es eine byzantinische Festung. Leider ist davon nicht mehr viel zu sehen. In der dortigen Konoba gibt es eine sehr gute Küche. Es kann in der Hochsaison jedoch zu Wartezeiten kommen. Bei Jugo läuft ordentlich Schwell in die Bucht.

Strecke: 23 nm

Boje: 10m 35€.

 

 

Tag 12

Zirje – Primosten

Primosten ist ein ehemaliges Fischerdorf mit einer malerischen Altstadt. Unternehmen Sie doch einen Ausflug zur Statue der Jungfrau Maria von Loreto. Von hier oben haben Sie eine sensationelle Aussicht. Fußweg ca. 45 Min. oder Sie nehmen ein Taxi.

Strecke: 14 nm

Liegeplatz: 10m 35 €, Boje 25 €. Es wird scheinbar öfters versucht, eine Ankergebühr oder eine Reservierungsgebühr einzutreiben. Zahlen Sie das nicht. Es ist Illegal.

 

Tag 13

Primosten – Rogac

Heute steht noch eine sehr schöne Strecke an. An Rogoznica und Otok Drvenik vorbei nehmen Sie Kurs auf Solta. Mit etwas Glück treffen Sie auf dieser Strecke ein paar Delfine.

Strecke: 26 nm

Liegeplatz: 10m ca. 40€.

 

 

Tag 14

Rogac– Trogir

Bevor Sie heute zum letzten Mal die Leinen festmachen, können Sie noch einen Badestopp im kristallklaren Wasser in der Blue Lagoon auf der Ostseite von Veli Drvenik einlegen. Bitte beachten Sie das Unterwasserkabel an der Westseite der Bucht und die unzureichende Wassertiefe zwischen den beiden kleinen Inseln.

Strecke: 15 nm

Zurück in Trogir sollten Sie noch tanken. Dafür stehen Ihnen zwei Tankstellen zur Verfügung. Die erste ist an Backbord auf dem Gelände der Marina Boatic. Die zweite ist an Steuerbord bei der ACI Marina. Römisch-katholisch angelegt haben dort 3-4 Yachten nebeneinander Platz.

 

Ich hoffe, Sie hatten viel Spaß an diesem Törnvorschlag.

 

PDF Törnvorschlag3 ab Trogir 14 Tage

 

Die angegebenen Marina und Bojenpreise können je nach Saison abweichen. Mögliche Preissteigerungen kommen auch in der laufenden Saison vor und können nicht so schnell angepasst werden. Wenn Sie neue Informationen bezüglich der Preise oder andere Tipps oder Hinweise haben, teilen Sie mir dies gerne mit.